据启信宝信息，近日东南（福建）汽车工业有限公司（下称“东南汽车”）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（下称“三菱汽车”）退出，福州交通建设投资集团有限公司（下称“福州交投”）接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后，东南汽车形成了福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（下称华威股份）和福州交运分别持有50%、25%和25%的股份。

　　启信宝股权穿透图显示，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，华威股份则是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。

　　东南汽车内部人士向第一财经记者表示，三菱汽车研发部门的工作人员早在6年前就撤回了日本，大约两年前，三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也调回日本，“东南汽车这几年一直是自己更生，三菱退股对我们没有什么影响。”

　　东南汽车诞生于1995年，由福汽集团和台湾中华汽车各出资50%成立。借由中华汽车与三菱汽车的技术合作关系，东南汽车后推出了三菱得利卡等产品，是中国汽车市场最早的参与者。

　　2006年，福汽集团、中华汽车和三菱汽车在福州签约，宣布三菱汽车通过收购中华汽车持有的东南汽车20%的股份，直接参股东南汽车，此后中华汽车进一步稀释股权，最终变更为福汽集团50%、三菱汽车25%与中华汽车25%的股比结构。而在当时三菱汽车的规划中，中国要成为其除日本之外全球第二大市场，并向东南汽车导入了戈蓝、翼神等三菱品牌的车型。

　　不过据东南汽车内部人士称，三菱汽车对于其在合资公司中股比并不满意。2012年，三菱汽车与广汽集团成立50：50股比的合资公司广汽三菱后，其SUV序列的产品均导入了广汽三菱，而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市，并没有更多的车型导入。

　　2015年，东南汽车开始失去三菱汽车的技术和产品支持，自行研发出DX7、DX5等车型，其中DX7一度成为爆款，年销量超过10万辆，但随着2017年市场逐步进入下滑阶段，中国自主品牌SUV市占率整体性降低等影响，东南汽车告别短暂的辉煌，销量大幅下跌。

　　乘联会数据显示，2020年东南汽车累计销量只有14654辆。

　　另一方面，广汽三菱近年来的经营状况也不容乐观。成立9年来，广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车型在售，其中欧蓝德和劲炫自投产后迟迟没有更新换代，竞争力大幅下滑。2020年，融易新媒体，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。

　　广汽集团内部人士透露，自三菱汽车加入雷诺-日产联盟后，寄希望于通过联盟技术共享开发新车，暂停了自身的研发。但2018年雷诺与日产双料CEO卡洛斯·戈恩被捕事件发生后，雷诺与日产关系恶化，三菱也受到牵连，这是广汽三菱产品更新缓慢背后的重要原因。

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