自卡尔·本茨1886年造出第一辆单缸发动机三轮汽车以来，有着百年历史的汽车工业来到了转型的十字路口。科技的高速发展、减排要求的不断提高、人们对出行体验的更高追求，给汽车工业带来前所未有的转型压力。可以预见，未来的汽车工业不再仅仅是传统制造业的一部分，而将成为制造业、能源、通信技术、互联网、人工智能等诸多传统与前沿领域的综合体。

　　作为全球汽车工业的领头羊，德国自然站在了这一波转型大潮的浪尖之上。德国汽车工业何去何从，将很大程度上引领全球汽车工业转型方向。

　　三大车企提出新目标

　　2020年底欧盟各国决定，2030年温室气体排放量将减少至1990年排放量的55%，较此前的40%目标又提升了15%。这一“雄心勃勃”的减排目标彰显了欧盟在应对气候变化上的决心。与此相应，今年欧盟将出台新的汽车尾气排放标准。目前，最新的欧7（Euro 7）排放标准技术细节仍在研究之中。业界认为，这一标准将给欧洲汽车工业发展带来决定性影响。甚至有业内人士认为，这一排放标准将直接宣布燃油车时代在欧洲走向终结。

　　根据正在讨论中的新标准，新车型温室气体排放量必须大幅削减。这对汽车制造商而言意味着巨大的研发和合规成本。新的排放标准给欧洲的汽车产业着实带来了不小的压力，迫使欧洲车企不得不提前行动，加快转型步伐。

　　德国作为全球汽车工业的领头羊，已经充分感受到转型的紧迫感。数据显示，2019年汽车工业为德国创造超过83万个工作岗位，全年实现销售额4388亿欧元，是德国最重要的工业部门。德国汽车工业对于德国和世界经济的影响力不言而喻。近年来，德国汽车工业经历了一连串的危机与挑战，“尾气门”给德国汽车工业带来重创，在新能源汽车的发展上面临来自中美的激烈竞争。这种情况下，德国汽车工业必须拿出足够的勇气直面挑战。德国汽车工业联合会主席穆勒在今年年初表示，今年将是决定德国汽车工业未来发展的关键一年。尽管受到新冠肺炎疫情冲击，但德国汽车工业仍将坚定不移地推进产业转型升级。至2025年德国汽车工业将在电动汽车和数字化领域投入1500亿欧元。

　　戴姆勒、宝马和大众三大德国汽车企业近期均提出了新的转型目标。戴姆勒集团曾在两年前提出“2039年愿景”，致力于在2039年彻底淘汰燃油车型。今年，戴姆勒又提出，要提前实现彻底淘汰燃油车型的计划。戴姆勒集团董事会主席康林松近期表示，戴姆勒不能等待变革，而是应当引领变革。他还表示，在汽车工业转型的道路上不能惧怕挑战，而是要做挑战者。为了实现转型目标，戴姆勒今年新聘用了3000名软件工程师参与新车型的研发。

　　宝马将从2025年开始将新能源汽车作为其产品线的重点，并在2030年实现电动车产量占总产量的一半。不久前宝马集团还公布了新的“三步走”转型规划，计划至2023年推出共12款纯电动车型，并实现在90%的细分市场中为每一个产品线至少提供一款电动车型。

　　大众集团计划于2030年实现其在欧洲销售的车辆中70%为新能源汽车的目标，是原定35%占比目标的两倍。为此，大众计划未来5年内在电动汽车和混合动力领域投资约460亿欧元。除了加大投资力度外，大众集团还计划今后每年至少推出一款纯电动车型以抢占竞争日趋激烈的市场。

　　德国联邦外贸与投资署汽车产业专家迪比东托认为，德国车企在过去几年中始终在为转型做准备。尽管当前欧洲电动车市场规模还相对有限，但车企的技术和产能等各个方面都已很好地适应了转型的要求。德国汽车工业在转型方面的功课做得相当不错。可以预见，凭借在相关方面的技术实力，德国汽车工业有望引领这一轮汽车产业转型浪潮。

　　充电桩建设仍是短板

　　德国车企已经跃跃欲试，在新能源汽车转型方面投入了大量财力并做好了充分技术准备，德国和欧洲电动车销量自去年开始出现了较大幅度增长。数据显示，去年欧洲注册电动乘用车总数超过136万辆，同比增长142%。仅去年12月欧洲就实现了单月电动车销量28.1万辆的成绩。数据分析显示，欧洲电动车销量正呈现加速上升趋势，特别是德国、法国、意大利、英国、挪威等国家去年实现了100%至300%的高增速。

　　欧洲各国政府对电动车进行大力补贴，加之近一段时间各大车企密集推出新车型，有效带动了消费者的购买热情。特别是德国车企一系列新的电动车规划描绘了一幅美好蓝图，极大地提升了市场对未来一个时期的预期。但分析相关数据可以看出，电动车在欧洲汽车市场份额总体仍处在较低水平。去年欧洲电动车销量仅占总销量的11%左右，其中纯电动汽车销量仅为6.2%。分析认为，欧洲地区电动车销量能否长时间保持高增长态势，主要取决于充电桩等基础设施建设是否能够跟上电动车发展的速度，以及能否与德国车企加速转型的步伐相协调。

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