众所周知，随着国家全面推进高速公路收费制度改革，ETC推广已是大势所趋。但部分地方在推广过程中用力过猛，“ETC花式行为大赏”里也不断增添新情节——不办ETC“不欢迎上高速”、没有ETC不让年检不给加油……

　　近日，天津滨海收费站禁止未安装ETC车辆进入，引发关注。视频显示，滨海收费站外挂出提示牌，称12月15日零时起仅供ETC车辆驶入。收费站前大量机动车滞留，造成拥堵。收费站工作人员称，这是根据统一安排，取消了入口人工服务窗口，未安装ETC车辆只能劝返绕行。对此，交通运输部公路局ETC业务相关负责人表示，情况属实，正在要求天津整改。

　　在强推ETC问题上，不能任舆论再怎么吐槽，我自岿然不动。

　　而此次交通部要求天津滨海收费站整改，也算是重申了这一立场。

　　这次事件显然也给其他地方提了个醒：在ETC推广这事上，不能“别人挨批，自己照旧”，而应对镜自照；不能将错就错，而应有错就纠。

　　随着乱象频频曝光，强推ETC在舆论场中饱受诟病。可从眼下看，尽管捆绑式强推ETC制造了不少麻烦，在民众中口碑不佳，但有些地方仍然是我行我素——别人挨批，自己照旧。

　　以此次天津为例，从2019年12月15日零时起，天津六座收费站入口实行全ETC车道设置，不保留人工车道，同时当地高速公路管理部门还在这六座收费站入口处，各设置了一条发行车道，现场发行ETC。

　　有些道理本无需重申：高速公路收费制度改革，转为以ETC为主、人工收费为辅的新收费模式，本质是惠及民生的系统性公共服务工程。对地方的公路管理部门来说，即便推广ETC是大势所趋，也应该尊重车主的选择权，不能大搞“一刀切”、强制推广。

　　问题是，按照国家以及天津市相关要求，高速公路收费站主要以ETC为主，为了高速通行顺畅，原则上保留一至两条混合车道用于人工发卡和收费。而天津这六座收费站入口不但不保留人工车道，反而还设置车道现场发行ETC，这难免遭遇质疑。

　　12月12日，在交通部举行的新闻发布会上，相关发言人就明确表示，省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量人工收费车道，没有安装ETC的车辆，明年仍然可以上高速公路。

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