新冠肺炎疫情肆虐，中国航空业“损失惨重”。中国民航局新闻发言人熊杰表示，新冠肺炎疫情对中国民航业运输生产造成巨大冲击。

根据相关规定，正常的旅客自愿退票周期为7个工作日，而非自愿退款仅审核周期就需要30个工作日。

上述民航领域资深专家告诉中新社国是直通车记者，当前民航企业，特别是像国航、南航、东航这样的大型国企，疫情期间要支持抗疫运输，现在还要全力为复工复产做贡献，亏损经营。“企业承受巨大压力，但是随着疫情褪去，民航或将迎来井喷式客流。”

“但如果在其他平台买的票，可能时间还会长一点。”这位专家也表示，还有部分航空公司会在民航局的大框架下出台自己的具体规定。“疫情对航空公司当前的经营非常不利。”

航空公司还能扛住吗？

在“收入下降”和“成本上升”的双重夹击下，航空公司还能扛得住吗？

“近期大量的机票退票订单需要处理，积压了很多、很多、很多……”出行售票平台飞猪的工作人员向中新社国是直通车记者表示，从复工到现在，处理退票事宜已经成为他们最重要业务之一，“一些退票的确出现延迟，产生了一些举报”。

日前，中国民航局已经下发了《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，提出实施积极财经政策、积极推进降费减负、加大基础设施投资、促进航空运输发展、优化政务服务工作等五个方面十六条政策措施。

一位民航领域资深专家告诉中新社国是直通车记者，一般来说，航空公司在民航局规定免退票费范围内的机票，票款一般是在7至15个工作日到账。

退票潮爆发的同时，因退票导致的举报也在激增。

而在退票集中爆发的情况下，这一周期将更长。正如天津航空公司所说，目前他们也没有明确的退款日期，只能尽快。

数百亿航空票款待退

“长期以来都没有解决的民航机票销售渠道规范问题，在这次疫情期间暴露出来。”中国航空法律服务中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮表示，机票销售代理除了拿到执照的一级代理，下面还会有二级代理、三级代理。航空公司对民航局规定的执行相对严格，但每层代理都想拿到自己的利润，会通过各种理由把该挣的钱挣回来，有不少订单就会出现层层扒皮的情况。

王楠认为，他应该属于“非自愿退票”的特殊情况，不应该扣去这么多的手续费。遂多次致电航空公司和飞猪平台，“双方来回推脱责任”。无果后，他进行了举报。

第三方出行售票平台去哪儿网数据显示，春运返程客流平稳，没有出现过度集中的现象。截至2月13日，去哪儿网平台上虽然航班数量有所减少，但搜索量并没有降低。这说明旅客对出游期待还在不断上涨，测算至少800万人次民航返程需求等待释放。

受全球疫情影响，德国汉莎航空集团周三表示，该航司已削减其航班运力，相当于停飞近五分之一的航班。此举相当于停飞150架飞机。

“还有一个原因是部分旅客对退票政策理解不到位，或者在执行中存在疑问。”海南航空公司的李昕欣告诉国是直通车记者，这也造成了退票速度放慢，并且引发大量举报。

数据显示，今年2月份，民航业运输总周转量同比下降73.9%。民航业航空飞行时间，同比下降70.5%;旅客运输量同比下降84.5%。

3月份行业预计收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中国航空业的收入损失总额有可能接近1000亿。

席卷全球的新冠肺炎疫情，正在重创中国乃至全球航空运输业。

更有旅客表示，为了退票与客服一个月通话500分钟，最终还是没有解决问题。

“本以为只是武汉，但后期民航部门连发了3道指令，规定时间内的国内国际航班都要免费退票，我们就应付不过来了。”

有数据显示，2003年“非典”疫情期间，中国航空运输业全年亏损28亿元，五分之一的飞机停飞。

以本文开头的王楠为例，他1月28日下午购买的天津航空公司2月4日珠海到西安的航班。但因为随机儿童有过近期发烧情况，珠海当地居委会要求他们居家隔离。

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