原标题：吉利李书福牵手FF贾跃亭背后 

　　与FF传出绯闻后，吉利汽车连续4个交易日股价下滑。 

　　直言不讳的吉利控股掌门人李书福，曾经多次在公开场合“批判”造车新势力。 

　　在2015年乌镇世界互联网大会上，他曾说互联网造车是“没有身体的灵魂”；在2016年第三届国际汽车安全高峰论坛上，他又不客气地斥责“有些企业”造车是“意在资本市场上圈钱”；在2018年北京车展期间，他再一次表示“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。 

　　两年时间过去，李书福的态度却发生了明显的反转。 

　　1月29日，在与法拉第未来之间的绯闻沸沸扬扬之时，一直未公开做出回应的吉利，终于承认了二者的合作关系。 

　　吉利控股集团官宣，近日已与Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时，作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。 

　　在外界看来，牵手贾跃亭和FF合作看上去像是一场大胆的冒险。尽管去年以来资本对于新能源汽车表现出极高的热情，但同样不会轻易为一家失败风险极高的公司买单。 

　　资本市场似乎并不太看好吉利的这一波操作。1月26日以来，吉利汽车（00175.HK）的股价已经连续4个交易日出现下滑。 

　　曾经利用美国次贷危机的连锁反应，成功收购沃尔沃的李书福，在汽车行业迎来百年不遇之大变革的时候，选择了继续扩张。 

　　2020年，吉利先后收购濒临倒闭的力帆和业绩不佳的商业车公司华菱星马。今年1月11日，吉利控股宣布与百度组建一家智能汽车公司，将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开合作。两天后的1月13日，吉利控股又与富士康签署战略合作协议、成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。1月19日，吉利又与腾讯达成合作，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化领域等展开合作。 

　　种种迹象，都表现出吉利转型的迫切。 

　　然而，帝国的扩张总是“血雨腥风”，伴随着高风险。现金流、高资产负债率、转型的压力、供应商和渠道之痛，都是扩张中的吉利，必须面对的问题。  

　　抬高估值？  

　　2020年12月1日，吉利控股集团进行了组织架构的调整，李东辉升任浙江吉利控股集团CEO。李东辉升任CEO之后，他和主管汽车生产销售业务的吉利控股集团总裁安聪慧，都将向吉利控股董事长李书福汇报。 

　　李东辉此前为吉利控股CFO，是吉利长期以来重大并购的直接操盘手。 

　　近年来，从收购宝腾汽车、入股戴姆勒、再到去年推动吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组、计划回归A股登陆科创板，吉利在资本市场动作频频。一系列并购、扩张的背后，李东辉功不可没。 

　　此前，李东辉曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，虽然近两年来吉利进行了多次海外并购，并频繁进行投融资，但吉利并不盲目。吉利的每一桩并购都不是简单的重复，而是经过深思熟虑，以未来战略为基础进行全盘考虑。 

　　今年以来的诸多投资合作，吉利每一次对外透露的信息，同样都声称是为了向成为一家可持续发展的科技公司转型。 

　　的确，与百度和腾讯两大互联网巨头的牵手，从一定程度上可以提升自己的互联网和自动驾驶基因。但是，在外界看来，投资FF的风险极高。 

　　“吉利希望借此拉升自己的估值。”1月28日，有汽车行业人士接受21世纪经济报道记者采访时表示。 

　　去年以来，在特斯拉等公司的带动下，新能源汽车企业的估值一路高涨。 

　　尽管吉利汽车是中国的“自主一哥”，已经连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。但是，目前吉利汽车的市值只有不到3000亿港元，不仅低于同被称为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也低于造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车。 

　　不久前，恒大汽车也因为收获新融资，股价上涨近50%，市值达到近4000亿港元。 

　　新能源汽车概念，融易资讯网（），似乎正在成为传统汽车企业拉高估值的一大手段。通过入股FF，吉利汽车似乎也想借一把力。 

　　值得注意的是，在今年1月初，传出与百度合作的消息之后，吉利汽车的股价一路高涨，一度来到每股36.45港元的历史高点。 

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