本报记者 方超 童海华 上海报道 

　　有“东风汽车集团旗下自主中高端品牌”之称的东风风神，眼下正在经历艰难时刻。 

　　日前，东风风神对外表示，其2020年全年销量超7万辆，但并未详细透露具体数据，而这也意味着东风风神再次与“10万辆”小目标失之交臂，且是其连续第四年未完成年度销售目标，不过相关信息显示，东风风神在2021年1月实现全系车型交付9676辆。 

　　《中国经营报》记者注意到，尽管2020年未完成10万辆销售目标，但东风风神依然将2021年的目标定在“10万辆”，东风乘用车公司总经理丁绍斌称，“面向2021年，东风风神要拥抱客户，协力同行。重新跨上10万辆台阶”。 

　　连续“爽约”销售目标 

　　东风风神2020年要“跨越10万辆，挑战12万辆”，一年时间过去，东风乘用车公司原副总经理颜宏斌的话还言犹在耳，然而东风风神的销售目标却再次落空。 

　　相关数据显示，2020年全年，东风风神销量超7万辆，其中，燃油车实现同比增长8.3%，而关于年度具体销量数据，以及旗下新能源车型销量等信息，东风风神皆未对外公布。 

　　显而易见，东风风神迫切期待实现“10万辆”的销量目标，梳理相关信息可知，东风风神相关负责人在2020年多次表示将冲击上述目标，2020年1月，东风风神对外表示其2020年目标是“跨越10万辆”。 

　　即使汽车行业深受疫情影响，但在2020年6月，有媒体报道，颜宏斌仍声称，“我们在年初提出要勇于挑战的10万辆销售目标。虽然受疫情的影响，融易新媒体，我们前5个月有5%的小幅度回落。但总体来讲，对我们年度计划影响不大。” 

　　尽管多次对外发声，东风风神2020年销量依然未能冲上“10万辆”台阶，不仅如此，其该年销量甚至不及2019年，数据显示，2019年东风风神全年累积销售75025辆，国内同比增长8.5%。 

　　梳理相关信息可发现，东风风神对于年度销售目标“爽约”，或许早已不再陌生。 

　　公开信息显示，2017-2019年，东风风神确立的年度销量目标分别为20万辆、20万辆、12万辆，但其实际销量分别为12.5万辆、9.53万辆、7.5万辆，而其在2020年依然未能实现年度销售目标，也即东风风神连续四年“爽约”销售目标。 

　　对于连续多年未实现销售目标的原因等问题，记者此前致函东风风神，但截至发稿，未获回复。 

　　除了近年来多次未完成年度目标外，东风风神早年间确立的宏大销售目标，也已成为“过眼云烟”。 

　　如在2018年6月，东风风神召开“2018年东风风神三年振兴干部大会”，东风风神官网信息显示，“东风公司党委常委、副总经理张祖同出席会议，并强调，人生难得几回搏，全体干部员工要凝聚共识、统一行动，打造销量过万的明星车型，确保东风风神三年振兴目标实现”。 

　　而《东风风神三年振兴计划》的主要经营目标则是，“到2020年，东风风神年销量突破38万辆，常规车实现盈利，企业形成管理规范、充满活力与自信的组织”，仅就销量而言，东风风神显然远未达标。 

　　定位“迷失”、人事动荡 

　　除了连续多年未实现销售目标外，东风风神定位迷失、人事动荡等问题，也引发市场关注。 

　　东风风神官网显示，其是东风汽车集团旗下自主中高端品牌，在东风自主乘用车事业中居于核心地位，东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源。 

　　尽管定位于“自主中高端品牌”，但东风风神旗下车型的产品力、销量表现等，皆未能“担当大任”，如东风风神曾推出东风A9，售价区间在17.97万-21.97万元，定位于中高端车型，曾叫板帕萨特、迈腾等合资车，东风风神也对这款车寄予厚望，但东风A9的销量数据却并不理想，更陷入召回风波。 

　　2019年11月，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网显示，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆，而搜狐汽车数据显示，2019年全年，东风A9销量仅为229辆。 

　　除了旗下产品冲击高端乏力外，定位于“东风汽车集团旗下自主中高端品牌”的东风风神，近年来似乎正欲通过“拥抱年轻化，加速品牌向上”。 

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