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西南空管局保障成都天府国际机场顺利投运

网络整理 2021-07-11 18:13

《中国民航报》、中国民航网 记者何丹 通讯员宋健报道:“四川8001,神鸟展翅,天府腾飞。您是天府国际机场投运的第一架航班,祝飞行顺利。”“神鸟启航,四川骄傲,共祝天府国际机场首航顺利,共祝中国共产党百年华诞!”管制员与飞行员在地空频率中,共同发出天府启航“最燃告白”。

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2021年6月27日上午11时24分,西南空管局管制中心天府塔台管制员杨明皓发出起飞指令,四川航空3U8001航班在西一跑道滑跑、加速,腾空而起,这是成都天府国际机场首架载客飞行的民航班机,标志着西南空管局开始正式保障天府国际机场运行。11时40分,西南空管局管制员指挥国航CA4195航班和东航MU5416航班分别从西一跑道和东一跑道同时起飞,“双箭齐发”。

空域先行,畅通天路

从2011年天府国际机场选址开始,西南空管局便参与其中。在空域方案规划、飞行程序设计、管制运行方案编写、军民航协调等各个方面,西南空管局协同天府国际机场做了大量工作。

围绕天府国际机场的空域规划,西南空管局进行了长达10余年的工作。2021年5月20日,我国西部地区有史以来最大的一次空域调整--成都地区空域结构调整方案正式实施。该方案涉及西南、中南、西北等3个地区空管局,跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆7省市,共调整航路航线83条,新辟等待航线18条,调整了146个进离场飞行方法和27个民航机场的飞行程序,调整班机航线城市对超2000条,并同步贯通了沪蓉大通道,与2018年开通的成拉复线无缝衔接,形成了东西长约3000公里的单向平行空中大通道,串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群。成都进近管制区进离港点由8个增加到16个,区内飞行程序达到226条,形成“八进八出”的运行模式,进出成都进近区域的飞行全部实现分离运行,航空器上升下降更加安全、顺畅。

开航前,为做到万无一失,管制中心组织实施了空管系统首次全流程、全要素、大规模的系列模拟机联合演练,塔台、进近、区调、流量协同配合,充分验证准备情况。演练设置复杂天气返航备降、其他空域用户活动、更换跑道运行方向、双场异向运行、常见特情处置等场景。三次大型演练联合了其他空域用户、机坪管制单位、民航飞行学院、绵阳机场集团等相关方共同开展,增加演练科学性和真实性,演练总人数超200人。联合演练框架下,天府塔台、双流塔台和成都终端细化开展了12场次针对性演练。管制中心通过安全管理体系要安全要效率,从人、机、环、管要素出发,全面研究、梳理天府国际机场投运后可能出现的运行风险,制定管控措施,编制《天府塔台转场及投运保障方案》等10余项方案并稳步实施,加强设备使用磨合,增开管制扇区,科学安排人员值班。针对投运后航班量变化以及可能出现的大面积返航备降等,提前评估通行能力,做到容流平衡,守好“两场”运行“安全阀门”。设备保障部门暂停设施设备的停机维护操作和重大维护工作,并联合设备厂家,加强设施设备现场监控和保障。气象部门根据管制、航空公司等用户需求,制作个性化、精细化气象预报产品,并持续关注区域内天气情况。针对天府国际机场开航后航班可能遇到的各类特殊情况,西南空管局通过借鉴行业内规章、桌面推演和模拟机验证等方式,制定了详细的《应急手册》,针对遭遇特殊天气、飞机出现故障等各类特殊情况,都有相应的处置措施,确保管制员能够科学、及时、高效应对各种特殊情况。

空地联动,协同运行

天府国际机场采用“两纵一横”的跑道构型。西南空管局经过长时间的研究和模拟论证,制定了适合此跑道构型的高效运行模式。原则上,三条跑道同时运行,全天24小时开放。未来,西南空管局将根据航班具体机型、天气情况、飞行流量、航班分布等因素,灵活使用天府国际机场三条跑道就近起降。

为了确保天府国际机场仪表着陆系统运行良好,西南空管局通过校飞、试飞,对天府国际机场仪表着陆系统进行了全面的参数调试和验证。仪表着陆系统俗称“盲降”系统,由多套子系统构成,在飞机着陆过程中,能为飞机提供导航信号,为其建立安全正确的下降通道,确保其安全降落。在天府国际机场西一跑道和东一跑道主降方向,西南空管局都建设了迄今为止世界上在用等级最高的仪表着陆系统,在能见度、决断高度等处于极为苛刻的条件下,仍能辅助飞机安全降落,将为天府国际机场着陆航班提供高标准的安全保障。

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