美国航空入股南航后，便有传言称南航将退出天合联盟，今天这个传言终于得到“官宣”。

意料之外，情理之中。

今天下午，南方航空突然宣布，自2019年1月1日起，不再续签天合联盟协议，并在2019年内完成过渡。这意味着在结束了十一年的协议之后，南航将退出天合联盟。

此前，美国航空入股南航后，便有传言称南航将退出天合联盟，今天这个传言终于得到“官宣”，仍令业内不少人感到惊讶与唏嘘。

南航退盟，既有航空产业环境的原因，也有自身规划的原因，在当前全球航空业加强合作、纷纷抱团的背景下，南航毅然退盟，对旅客、对行业格局将会产生怎样的影响？

首家入盟航司

天合联盟是世界三大航空公司联盟之一（其余两家为星空联盟和寰宇一家），南航于2007年正式加入，并成为国内首家加入世界联盟的航司。

作为促进业内合作的组织，联盟为航空公司们提供了业务对接的平台。联盟内的航司，可以共享代码与积分体系，通过联营航班扩大航线网络，并通过枢纽机场的航班波衔接协作。

入盟之时，南航尽管已经是国内最大的航空集团，但主要航线与旅客均集中在国内市场，在国际市场上，南航不如国航、东航有优势。加入天合联盟后，利用合作伙伴的航线，南航的网络一下子能够覆盖全球。

在与天合联盟的签约仪式上，时任南航董事长刘绍勇曾表示，加入天合联盟，将弥补南航自身国际航线网络不足、航班密度低的缺陷，南航将利用天合联盟的国际航线网络将自己的航班延伸到世界。

当时，南航的通航城市约为140余个，而已经拥有十家成员公司的天合联盟则通达149个国家和地区的728个目的地。南航入盟的动力显而易见。

为了成为天合联盟的一员，南航还付出了不小的代价。据当时的媒体报道，南航为了按照天合联盟的流程改造，曾经耗资亿元人民币，包括运行标准进行完善，信息系统进行改造，对销售流程进行升级，对95%以上公司员工进行培训等。

加入联盟后的南航，与世界上其他航空公司完成了对接，这一点可能旅客的感受更为深刻：有时明明买的是南航机票，但却能坐上美国达美航空的航班；南航的常旅客会员也可以享有其他航空公司的积分累积和兑换，全球通用。

联盟弱化

很难说传统的联盟模式到底为航空公司们增加了多少收益，但联盟的存在一定程度上反映了航空业的发展特点：独木难成林，在合作中竞争是这个行业的主旋律。

不过，随着行业发展进入新的阶段，联盟内的合作已经不能满足航空公司的需求了，一些国外的航空公司开始寻求联盟以外的合作。

早在2012年，寰宇一家的重要成员澳大利亚航空就与联盟外的阿联酋航空签署了为期十年的多项商业合作协议；次年12月，澳航又与天合联盟成员南航在中澳航线和各自的一些国内航班上签订了代码共享合作协议。

而航空联盟内部也出现了更多、更紧密的合作方式，国内的典型案例是东方航空。

东航于2011年加入天合联盟，比南航晚几年，但它一直在寻求更深层次的合作伙伴：股权投资者，并成功地在联盟内部找到了这样的合作伙伴：达美航空。

值得一提的是，此前与东航洽谈的航司是新加坡航空，后者属于星空联盟，但后来双方未达成共识，股权合作告吹。

2015年，达美航空投资4.5亿美元，收购了东航3.55%的股份，成为东航上市公司最大的境外单一股东。尽管仍与同属天合联盟的南航有代码共享方面的合作，但入股后的几年来，达美和东航的联系明显越来越密切。

这种联系一方面体现在服务的衔接与细化上，另一方面也体现在公司的战略布局上。

今年6月，达美在中国开通“穿梭中国”行李服务，进一步提升了达美和东航衔接航班的便利性：

旅客乘坐达美航班到达上海，再中转到中国其他城市，在上海出关后不用提取托运行李；乘坐东航与达美的代码共享航班，从中国二线城市到上海转乘达美航班前往美国，在上海中转时也不需要提取托运行李。

达美航空大中华区及新加坡总裁黄康还表示，美国和中国未来如果达成“开放领空”的协议，还可以考虑联营合作。

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