“汽车产业正面临智能化带来的时代变革，这种变革将是全产业链的。从供应链到制造端，从研发到销售，再到服务等，传统汽车构建的价值链将被彻底改造。”爱驰汽车创始人、董事长付强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当前汽车产业正面临从解构到重构的过程。

爱驰汽车创始人、董事长付强（图片来源：企业供图）

在这一过程中，越来越多的企业或跨界进入智能新能源汽车领域，或扩展汽车业务版图。付强认为，伴随着互联网与智能网联技术的发展，新能源汽车产业已不再局限于机械制造业、耐用消费品的体系范畴，电子消费、软件应用、大数据、新能源、新材料等产业都已融合进智能新能源汽车的赛道之中。

智能电动车的体量将大于智能手机

在众多跨界进入汽车领域的企业中，科技公司尤为引人关注。有观点认为，在“软件定义汽车”时代，软件和服务将成为主要盈利点，这或成为科技公司在智能汽车领域立足的根本。

“基于对产业前景的认识和判断，资本市场出现新势力市值远高于传统汽车巨头的现象。苹果、谷歌、阿里、百度等科技巨头才会纷纷跨界下场，直接加入智能新能源车赛道。在此背景下，车企也对科技公司敞开了怀抱，两者之间合作的模式会有无限的想象空间。”付强表示。

有分析称，特斯拉、蔚来等造车新势力近几年的铺垫，推动了整个智能新能源汽车产业上下游的标准化，供应链端的逐渐成熟让造车的硬件成本与时间成本进一步降低。“比如百度这样的玩家这时候进入市场，就不会再遇到特斯拉等企业早期遇到的问题。”集度汽车CEO夏一平此前表示。

付强也认为，当前汽车产业正在重新解构，且与当年智能手机产业的发展如出一辙。安信证券曾在研报中表示，智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着“交互的变革到架构的升级，再到生态的演化”这一发展路径。

“功能手机从单纯的通讯产业，逐渐融入了硬件、软件、应用、数据服务等更多产业，最终实现了走向智能手机的革命性变革。智能电动车将会比智能手机有更大的体量，更多的产业参与，更复杂的过程，产生更深远的影响。”付强说。

中信建设证券认为，从汽车制造环节来看，电动汽车市场规模将远超智能手机。当前智能手机市场规模稳定在3万亿元，电动汽车2019年市场规模为0.3万亿元。若按照40%的渗透率推算，2030年电动汽车市场规模将达到5.4万亿元，接近智能手机市场的两倍；若渗透率为80%，未来电动汽车市场规模将达到10万亿元，为智能手机市场的4倍，同时产业链市场规模也会随之扩大。

期待车企自营跨境电商获政策支持

今年“两会”期间，不少代表也提出了针对车企“走出去”的建议。如，吉利控股集团董事长李书福在《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》中提到，“考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企‘走出去’以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。”

对此，付强也感触颇深，他对记者表示，“中国货物出口到欧洲，铁路方式运送快，海运方式运送慢，而欧洲市场又瞬息万变，快速满足市场变化和需求很重要。这也是爱驰汽车会面临的问题，我们非常支持李书福董事长的这个建议，也期待国家能给予重视和解决。”

值得注意的是，随着欧洲等市场新能源汽车销量的提升，中国新能源汽车有望在海外获得更多发展机会。目前，爱驰U5已批量出口法国科西嘉岛，登陆以色列，并在德国、荷兰、比利时和法国本土市场开启销售。截至今年3月上旬，爱驰汽车已实现出口约1000辆。

图片来源：每日经济新闻 资料图

除了在欧洲市场不断扩大销量之外，爱驰汽车还参与到欧洲碳排放交易体系中。2020年，爱驰汽车与上汽集团、吉利汽车一起成为仅有的三家参与欧洲碳排放交易的中国车企。付强认为，积极参与碳交易对汽车产业的推动作用比较直接。据了解，爱驰汽车的新产品上市之后，在中国、欧洲两地同时销售，其在欧盟市场的碳积分交易所拿到的实际利益要比中国市场高。

谈及“走出去”过程中遇到的困难时，付强称，为了响应国家加快发展跨境电商等外贸新业态新模式，在新能源整车出口业务领域，包括爱驰汽车在内的新能源车企，开展了跨境电商B2C、B2B模式的有益尝试，但在这个过程中企业自营跨境电商承担了很大的资金压力和外贸风险。

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