将车手驾控训练与自己的产品结合起来，既让学员学到赛车驾控技术，又让学员亲身体验其产品性能，这是一举两得的好事。

　　郑州日产日前成立的国内车企首家赛事学院——“X-Driving赛事学院”，其开创性的模式，让参加的媒体学员们大呼过瘾。

　　常年活跃在汽车界赛事的郑州日产，自2004年出征达喀尔拉力赛以来，17年中共收获了19项国内外重大汽车赛事的冠军殊荣，成为其企业精神的一面旗帜。

　　此次《车市裴聊》应邀参与了“X-Driving赛事学院”驾控培训，两天的“理论+实操”培训，深度体验了其看家产品纳瓦拉皮卡的优秀性能。

　　纳瓦拉皮卡在2018、2019两年中就斩获各类赛事冠军22次，环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛，纳瓦拉都表现了极强的统治力。纳瓦拉是皮卡市场的明星产品，这款高端性能皮卡究竟有什么优秀之处呢?《车市裴聊》在此一一分析道来。

　　目前在售的郑州日产纳瓦拉国六版AT车型于前不久上市，售价19.98万元。作为郑州日产旗下高端SUV级皮卡，纳瓦拉AT版车型不仅拥有更为强大的内芯，而且在外观、内饰以及安全配置等方面全面焕新升级，产品实力进一步加强，更适合中国主流消费者的选择。

　　可靠、耐用的标准不变

　　纳瓦拉尺寸为5266*1850*1839mm，轴距 3150mm，视觉效果高大威猛， 符合国人审美;传承了日产对耐用性的执着，不一味追求配置，但求省油、可靠，这是优秀性能产品的必选项。

　　纳瓦拉选择了2.5L自然吸气汽油机，最大功率超过190马力，最大扭矩超过235Nm。这台发动机采用歧管喷射供油系统，而非燃油直喷，明显的稳定、耐久取向，且动力输出更线性，对环境和油品的适应性更强，与车型的定位相符。

　　更重要的是，它满足国六排放，且可以使用92号汽油，国内上牌无压力，而D-MAX等对手采用全系柴油发动机，在北京等环保要求较严格的地区无法顺利上牌。

　　传动系统方面纳瓦拉选择了由JATCO提供的7AT——正是不少国内消费者有很深执念的“AT”。其特点是通过液力实现软连接，可以应对大扭矩的蹂躏，即便频繁极限压榨也能更好的适应，寿命更长，更稳定。

　　对于纳瓦拉这种级别的皮卡来讲，势必会经历载重、爬坡、越野等极端路况，这种配置方案能更好地适应使用场景。

　　当然硬件的选择是一个方面，实际装车之后是否能真正满足耐久需求也是非常重要的环节，并非随便一家小公司买来部件组装都能呈现出令人满意的质量。作为国际化高端皮卡，郑州日产纳瓦拉在研发阶段就经历了四万次实验以及百万公里耐久测试，保证了国际化的优秀品质。

　　越野能力、安全性不含糊

　　纳瓦拉拥有32°接近角、25°离去角、214mm最小离地间隙，加之整车全地形电控分时四驱加持，为其提供了征服全球的专业级越野通过性。《车市裴聊》在越野场地体验纳瓦拉，对其低速大扭矩的特性印象深刻，爬坡的过程很过瘾。

　　在安全性与科技配置方面，郑州日产纳瓦拉同样引领国际前沿。纳瓦拉运用日产“安全罩”设计理念，采用日产独有的ZONE BODY区域车身技术，高强度钢材打造坦克级车身，底盘部分采用全封闭式“O”型结构车架，以车保护人为核心为全球消费者提供特具安全性的“移动堡垒”

　　纳瓦拉拥有三位一体主动安全配置，包括ABS+EBD+BA，同时拥有溃缩式方向管柱、大尺寸双安全气囊、TPMS胎压、AVM360°影像、VDC车辆动态控制系统、BTCS电子限滑差速、HSA坡道辅助、液压制动辅助、紧急制动预警等多项安全配置，充分诠释了日产科技为全球消费者带来的全方位驾乘护航。

　　开启全新征程

　　由于政策原因，皮卡在中国一直不受待见，在很多地区都按照货车来进行管理，享受一年一检、十五年强制报废、不能随意进入市区等货车同等待遇。

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转载请标注：信息网——2.5L+7AT+四驱顶配不到20万，获奖无数的纳瓦拉能否征服高端皮卡玩家？