4月1日，小米公司董事长兼CEO雷军与比亚迪董事长王传福、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌和理想汽车CEO李想站在一起，“摆拍”了一张流传甚广的合影。

那并不是一个刻意为“造车”而生的场合，而是一场有商学院背景的定期举办的中国企业家内部交流活动，这场活动的筹备其实早在去年年末。只是两天前，小米刚刚通过香港证券交易所发表公告，宣布“造车”正式立项，成立一家全资子公司研发新一代电动轿车。两个月以来的传言终于变成了现实，小米入局了。

这个背景下，雷军与一众造车新势力和旧势力的头面人物在一场活动上的“偶遇”，就成了一件大事儿——它不是一次有生之年终不能幸免的狭路相逢，而是一场改变百年汽车工业躬身入局者的集体誓师。

据知情人士对品玩透露，当天合影的现场雷军说了一句话，大概的意思是：在10-20年后，智能电动汽车迎来竞争的终局时，如果5张最终“船票”刚好是在场5个人拿了，那该多好，兄弟们努力吧。 汽车工业向电动化和智能化的跃迁，离起步太近，离终局太远。小米的入局并不算早，可也不算晚。 与外界的想象和猜测不同，这个决定并不是一次蓄谋已久的瓜熟蒂落，而是小米被突出起来的意外的一脚，踹上了一条预料之外的道路。 2021年1月4日，港股在新年的第一个交易日，小米股价以收盘34港元创下历史新高，比发行价17港元翻了一番。在港交所上市伊始，雷军说要让买小米股票的人收益翻倍。这算是个承诺，但一直未能兑现。在股价收盘34港元的第二天，雷军好友圈内人士对品玩提起：雷军感慨，终于还愿了，终于能卸载所有股票行情软件，再也不关心股价了。

雷军出道超30年，敲钟敲过几次，带领金山上市的坎坷8年都经历过，金山软件最低2块港币的阶段都捱过，一时的股价起落没什么了不起。只不过，这一次不一样。小米上市时，太多信任和义气的感情债要还。尽管“股价翻一倍”的承诺是在IPO庆功宴上所说，本非打算对公众讲，但既然被媒体公之于众，雷军就无法回避这份履约重担。更何况，很多朋友是因为相信自己而重金投入捧场甚至救场，比如何小鹏，在小米IPO股价扑朔之际，买入出手就是1亿美元起。2年半后，股价越过34块港币，雷军终于有交代了。

雷军不再关心小米的股价，但也并没有真正地关心造车。关于造车这件事，他见过的确实比较多。 2013年，雷军曾两次到硅谷拜会特斯拉CEO马斯克，当时就下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2015年和2016年，他个人先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。而小米和顺为在新能源智能车产业链上投资布局也颇不少。 11年前，当雷军决定做智能手机的时候，很多人都认为他不该做，这事儿没那么容易，但雷军做了，而且动作快得超乎想象。现在，当造车的提案一次次地摆在雷军桌前的时候，所有人都认为他该做，这事儿你肯定能做，但雷军一直没做。 并不是小米内部对车从无野心或热情。不论是少数高管曾经的提议，还是外界捕风捉影的传闻，数年间也不绝于耳。但是，这些议论，在小米内部，最多也只停留在寥寥数次高管会议之后的闲聊时间。造车，对这家被认为“最有软硬件结合经验”的公司而言，始终像远在天边的事。 雷军对此的解释：2016年小米的下滑，太过刻骨铭心。 数年来，在内外的各种场合，雷军无数次提起这段“至暗时刻”：年规划目标1亿台的小米，2016年实际出货只完成了5000多万台，相比2015年还下滑了1000多万台。当时的业界，普遍认为小米的故事就此完事了。毕竟此前20年来的行业史告诉人们，手机行业销量一旦下滑，就是死路一条 —— 当整条供应链都对你失去信心之后，死亡螺旋就此形成。从爱立信、摩托罗拉、诺基亚和黑莓一连串曾如雷贯耳的名字黯淡的过往中，这条铁则被一次一次验证。 雷军在那一年被迫亲自接手了手机部，开始了真正埋头学习硬件工业的历程，向全公司反复强调两个字 —— “补课”。 彼时小米手机部全部研发团队不到300人，而对应的华为的研发团队多达1.5万人。 “补课”主旋律在小米内部从2016年一致延续至今，雷军仍不敢有半点放松。不仅是手机硬件工业，2019年，雷军还曾亲自下场接手中国区，和手机部的经历一样，雷军把办公室搬到中国区的工区，踏踏实实地在一线干起了中国区总裁的活儿。直到大半年后，当年新加入的卢伟冰携一系列显著战功在小米站住了脚跟，雷军才让他接手了中国区总裁一职，让自己重新做回了一个专职的CEO。 这些“补课”经历，让雷军10年来在小米的反复跌宕起落的过程中，产生了对制造业和供应链的逐渐深入了解和敬畏。也正是因为这些敬畏，小米才真正摆脱了2016“死亡螺旋”的阴影，开始重新抬头，确立了在手机市场“零和博弈”死斗中的上升地位。

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