新华社成都12月16日电　题：乌蒙欢歌高铁来——写在成贵高铁通车之际

　　新华社记者江毅、谢佼、潘德鑫

　　一句“乌蒙磅礴走泥丸”，彰显了红军长征的豪情，也刻画下乌蒙之地“道阻且长”的艰难。

　　巍然横亘我国西南的乌蒙山，阻隔着西北、西南前往东南的路途。12月16日，成贵高铁全线贯通，列车穿山破雾、风驰电掣，乌蒙山集中连片特殊困难地区的川滇黔千年交通困局被打破。

　　这一天，乌蒙山区父老尽皆开颜，雄关漫道的红军先辈足以欣慰，数千年来跨越乌蒙、通江达海的梦想得以实现。

　　这一天，长江经济带上游迎来新的大通道，脱贫攻坚迎来新的大机遇，西部内陆开放揭开了新篇章。

　　千年困局今朝破

　　云南东北角的威信县，48岁农民王永发计划新年后乘坐成贵高铁列车，前往1300公里外的江西吉安省亲。这是王氏家族“湖广填川”13代人中，破天荒的第一次。“族谱垒起来高80公分，写得清清楚楚我们来自江西吉安。”王永发说，“但交通出不去，以前从来没能回去过。”

　　行走乌蒙，记者感到脚下沉甸甸的西南开发史。

　　乌蒙之地，古称夜郎。“万峰插天、中通一线”的喀斯特地貌，生态环境脆弱，土壤瘠薄，被称为我国西部“漏斗”。数千年来，乌蒙山区山横沟绝的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之后，中央政府一直致力于开发西南，以驿道与自然抗争。汉代改夜郎为犍为郡，明代更是艰难凿通悬崖峭壁，开龙场九驿。

　　如今打通乌蒙的成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。它将古之蜀道、汉之犍为、明之九驿全部打通，将宜宾、昭通、毕节这些历史上的困顿之所，置于高铁南北大通道中。

　　穿行在山与山的光影里，成贵高铁创造了多个工程奇迹：

　　线路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”……

　　兴文与威信间的玉京山隧道，挖进了巨型溶洞大厅，落差最大超过120米！洞顶掉块，局部坍落，还有一条15米宽的汹涌暗河……

　　通过攻克一系列难关，成贵高铁在极其特殊的山区场景中，发展和验证了我国高铁技术，涌现了多个世界级创新：

　　铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道；“暗河改道，溶洞回填，桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题；建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥；建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥；首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥，实现了双向空中转体……

　　助力脱贫号角鸣

　　沿着蜿蜒的路上山，记者在威信县麟凤镇金鸡村踩了厚厚一脚泥——这里正在加班加点修村道。不远处的浓雾里，一座建成不久的生猪养殖场传来阵阵猪叫。在养殖场务工的村民邹孝模说：“过去路不通，连猪饲料都没人愿意送。”

　　“在别的地方建一个现代化圈舍，专业公司要半年，这里只要两个月。”四川铁骑力士集团重庆片区总经理高其军很感慨，“好几次我们半夜12点来工地，这里都是灯火通明！”

　　威信曾是云南最偏远的县，被称为“三不通”：没有高速公路、高铁和货运铁路。铁骑力士集团前来考察，一度想要放弃投资。但老区人民的渴望和干劲，加上高铁注入的信心，让他们下决心将投资额从原来的1.5亿元提高到13.5亿元，在当地建设优质食品全产业链。

　　穿行在云贵川高铁沿线，记者时刻感受到这种“时不我待”的劲头。

　　“高铁就是信号枪！”在长宁县双河镇，沿街好几处挂着“凉糕”招牌的门店正在抓紧维修翻新。56岁的四川省非遗传承人刘昌金指着铺子后面500多平方米的空地说：“明年我要在这新建一个古香古色的店铺，要把我们‘葡萄井凉糕’的名气打到全国去。”

　　“得赶紧带几个徒弟出师，不然以后怕是忙不过来。”离成贵高铁大方站1.2公里的贵州毕节市奢香古镇，刺绣能手杨文芬远远望了一眼通过的列车，又低头忙着手中的活计，“高铁通了，游客会更多。”

　　“旅游、竹产业和绿色食品加工，要冲上三个百亿级！”长宁县在谋划……

　　“十八大以来坚持关闭小煤矿，八成的黑色GDP转型成绿色GDP。”四川兴文县在行动……

　　这就是乌蒙山集中连片特困区的民心所向。

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