新华社成都12月24日电 题：格桑花开满天路——写在川藏公路通车65周年之际

　　新华社记者

　　清晨8点，四川康定，一队来自成都的单车骑行队伍向着晨曦中的折多山进发。160公里外的雅江县相格宗村，藏族大叔布珠正将热腾腾的酥油茶斟进客人的茶碗。

　　900公里外的西藏八宿县，值勤人员仔细拭去挡风玻璃上的霜雪，开车驶出驻地，开始了一天的道路巡护。

　　从成都到拉萨2000多公里的川藏公路，是旅行者的探险之路；是祖国内地向雪域高原源源不断“输血”的发展之路；也是一代代修路人、护路人的精神传承之路。65年来，代代川藏线人和沿线的群众，用奉献、牺牲、善良、淳朴共同在这条天路上书写传奇。

　　艰难的出发

　　今天的川藏公路，南线2146公里，北线2412公里，穿越横断山脉，连起雪域高原与四川盆地，串起城市、集镇、田野、牧场，揽尽雪山、海子、森林、草甸……

　　如今，一位身体素质良好、经验丰富的单车骑行者骑完川藏南线一般需要22天；一趟行程相对宽松的自驾需要7天。

　　“选择骑车走川藏线，就是想考验自己，看看在极度艰难的状态下，会与一个怎样的自己相遇。”成都骑友周菲的想法，代表了许多人踏上川藏线的目的。

　　对旅行者而言，川藏线是一条从仙境掉落凡间的绝美之路。它给人们提供了在苍茫天地间体悟坚持、挑战、发现与不断超越自我的契机。

　　骑行圈里有一个公认的统计——从成都出发，能全程骑着自行车抵达拉萨的人不到两成。从康定到折多山口，这段连续33公里、海拔从2560米骤升到4298米的爬升，让许多骑行者在此止步。

　　骑行尚且艰难，没有公路的年代，茫茫雪域行路更是难于上青天。

　　川藏公路通车前的1300多年，维系藏汉之间的商贸往来、文化互通的是蜿蜒在崇山峻岭间的茶马古道。民国时期，康藏地区筑路就遭遇过多次失败。

　　保持西藏交通线的畅通，是西藏发展和维护祖国统一的关键。1950年，新中国百废待兴，但和平解放西藏的大政方针和日程已经从决策来到了实施。

　　中央一声号令，10万筑路大军怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念，翻雪山、战江河、斗严寒。与筑路同时开展的还有与分裂势力、敌对势力做坚决斗争。

　　川藏公路堪称地质灾害的博物馆，沿线高山峡谷、激流险滩，地震滑坡、泥石流、雪崩等灾害频发。新中国成立之初，国力尚弱，筑路只能靠人力使用炸药、铁锤、钢钎、铁锹等简陋工具，同时还要克服物资匮乏的困难，挑战生理极限。

　　天险二郎山、红色泸定桥、天路十八弯、滔滔金沙江、绝壁怒江沟、风雪雀儿山……记者寻访川藏线的每一站，总有悲壮的往事令人动容。

　　99岁的十八军老战士魏克还记得，1950年，二郎山的绝壁上，战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶着錾子，一人挥舞铁锤，以每公里牺牲7人的巨大代价，硬生生在峭壁上凿出了一条天路。“155团3营在生达山遭遇大风雪，全营450人，冻死1人，冻伤7人，雪盲150人。”老人在日记中记录了许多鲜为人知的故事，但他如今依然挺直腰板对记者说：“山再高，没有我们的脚底板高；困难再大，没有我们的决心大！”

　　1951年12月10日，雀儿山工地，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中，战友们从他的遗物中发现5包菜籽。他在日记里写着，要让这些幸福的种子在高原上生根，发芽，开花，结果。

　　甘孜县城4公里外，雪山佛寺之侧静卧着一排排窑洞——那是战士们修筑军用机场时，为不惊扰当地居民而挖出的施工住房。一天夜里天降大雨，窑洞顶盖崩塌，9名女战士没能逃出，平均年龄仅20岁……

　　西藏芒康县如美镇竹卡村，拉乌山和觉巴山之间，湍急的河流日夜不停地冲刷着澜沧江大桥的桥墩。“为人民利益而死，就比泰山还重。”桥边的纪念碑上镌刻着毛主席的题词。滔滔江水见证了上世纪50年代一个排的战士因守桥而壮烈牺牲。

　　西藏八宿的怒江大桥旁，一座孤独的老桥墩静静矗立，往来车辆路过时，总会鸣笛致敬。据十八军后人介绍，工兵5团一位战士修桥时过于疲惫，不慎掉入了正在浇注的桥墩中，成了永远的纪念碑。

　　桥墩对岸的岩壁上，一幅《排长跳江图》石刻画清晰可见。当地干部介绍，当年十八军162团一个排在怒江沟炸山开路，因谷狭难以躲避炸出的飞石，待完成炸山任务时只剩下排长一人，其余全部牺牲。排长悲伤不已，纵身跳入奔腾的怒江，追随战友而去。为了纪念他，人们刻下了这幅画。

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