福特撼路者，没错，就是那台基于福特小号猛禽Ranger皮卡底盘打造的SUV。在2014年广州车展上，福特就将他带到展台上，不过那时候只作外观展示，而在本次上海车展上，福特再次将撼路者带给观众，并向人们展示了撼路者的四驱系统，下面，就让我们一起来看看撼路者的四驱系统有什么能耐，是否对得起撼路者这个名字。

● 福特撼路者四驱系统介绍

　　福特为撼路者搭载的是适时四驱系统。是的，确实是适时四驱系统。有些朋友很是纳闷，既然撼路者都用上大梁非承载式结构了，为什么不采用全时四驱？这此，我们还得看看撼路者的定位，撼路者虽然有越野的一面，但亦需要兼顾日常使用，加之成本考虑，采用适时四驱也就是意料之中的事了。

　　在撼路者身上，福特装备了TMS地形管理系统，该系统可以提供山地岩石、泥地、雪地/砾石/草地、普通四种模式以供驾驶者面对不同路况。TMS地形管理系统通过控制车辆的动力输出、电子控制系统以及四驱系统得到最佳的行驶状态。

　　此外，撼路者还提供低速四驱模式。启用低速四驱模式后，撼路者分动器会切换到一个低速齿轮档，在这个档位下，撼路者的车速会有所降低，扭矩会被放大。此时撼路者的通过能力会得到进一步加强，使撼路者更从容通过各种陡坡和较差的路况。

　　那么是不是有了低速四驱模式就能轻松KO掉各种越野路况？答案当然不是。撼路者的分动器只是负责分配前后桥的动力，但是分配到每个桥后，还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上。所以福特还在撼路者身上附带了后驱动桥差速器锁止功能。两个轮间的锁止通过电子制动来完成。对差速器原理还没搞清楚的朋友可以浏览我们以前的文章《差速器及差速锁》。

　　在本届上海车展上，厂家直接把撼路者的半解剖车拿出来展示了。不过提起这辆解剖车，还请大家先观看一下以下的视频。

　　在视频中，撼路者解剖车可以正常行驶，功劳全归于它的非承载式车身。非承载式车身简单来说就是搞个架子将发动机变速器悬挂轮胎等都装在上面，这时架子就可以开着跑了，然后架子上再加个车身盖就可以成为一辆完整的车了。其实大家可以联想一下那些还没装货厢的货车一样可以在路上跑，因为货车也是非承载式的车身结构。

● 福特撼路者四驱系统解析

　　撼路者的四驱系统传动路线与一般适时四驱系统并无较大区别，都是从变速器输出端获得动力，经过分动器将动力输入后轮，需要的时候分动器会将部分动力输入至前轮，以达到四轮驱动的模式。

　　这就是来自博格华纳的TOD（Torque On Demand）适时四驱分动器。撼路者的这个适时四驱分动器一般会有以下两种工作模式：

　　实际上，在撼路者身上的这个TOD适时四驱分动器跟哈佛H8上的分动器是同一系列的，不过两者的能力强弱还得需要实际测试才能知道。想了解更多的同学可以浏览我们往期的文章《析博格华纳主流四驱系统》。

● 总结

　　尽管福特撼路者上搭载的适时四驱系统不属于脱困能力较高的一类，但结合撼路者的非承载式结构以及特殊的止推杆结构，面对一些较差的路况还是可以获得比一般城市四驱SUV更高的解困能力。福特撼路者的推出，意在满足一些想要越野能力同时也要兼顾日用的消费者，加上不俗的外形设计，相信仍会有不少消费者会为之埋单，希望日后能对撼路者的越野能力进行测试。

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