俗话说：“要致富，先修路。”

　　长期以来，很多偏远山区的群众出行困难，有了收成也运不出去，交通障碍成了致贫的重要原因。对这些贫困地区来说，精准脱贫首先就要对症下药，打开道路交通的瓶颈。

　　2019年9月，交通运输部印发了《打赢交通扶贫脱贫攻坚战2019—2020年实施方案》，要求各地在2019年年底前完成符合条件的建制村100%通硬化路。对于那些山高路远的村落，这是一项极其艰难的任务，但意义却非同寻常。2019年底，记者来到了四川甘孜雅江县，一起来看看雅江县的情况↓↓↓

　　四川省雅江县位于川西北高原山区，雅砻江干流纵贯全境，大部分地区海拔在3000米以上，全县17个乡镇，其中有5个乡镇地处山原地带，12个乡镇在峡谷当中，山高谷深，悬崖峭壁，交通十分艰难。

　　四川甘孜州雅江县交通运输局副局长 訾俊华

　　2012年以前，全县通乡通畅率只有41.18%，还不足一半，通村率只有5.3%。

　　据了解，2012年以前，这5.3%能通路的村子都是挨着国道318线的，也就是说，除了国道318线，真正的通村的公路非常少。村民们祖祖辈辈住在大山深处，只有采购油盐酱醋这些生活必需品才去一趟县城。

　　木绒乡位于雅江县北部，是全县交通最为艰难的乡镇之一。2005年前后，当地在山间小路的基础上拓宽、修建了一条土路，当地居民出行方便了不少，但仍有不小的困难。

　　雅江县盛产松茸，阿忠布日是木绒乡一名松茸收购商，最早他都是背着背篓走山路把松茸卖到隔壁乡上。2005年好不容易盼来了拓宽的土路，可土路只通到乡里，村上这一节还是没法通车。

　　大山里交通不便，出行困难，采到的松茸也卖不上好价钱，交通是制约老百姓脱贫最大的障碍。

　　在离木绒乡300公里外的牙衣河乡，有一条公路被称为最险通乡路，其中最险的一段路被称为“二十六道拐”。这段8公里长的山路如一条长龙盘踞在落差800多米高的山间。这段路被修通以前，当地的百姓出行比登天还难。

　　要让当地百姓脱贫，必须解决交通的瓶颈。但是，要在这样的高山峡谷地带修建公路，不但造价要比普通平原地区高出不少，施工的过程更是险中险、难中难。

　　就是在这样的自然条件下，建设者们攻坚克难，让牙衣河乡的藏民彻底告别了过去的“骡马时代”。

　　牙衣河乡的通乡路只是这几年雅江县新建的众多交通攻坚项目之一。自2012年以来，雅江县累计投资24.3亿元，累计建成189个交通项目，总通车里程达1684.48公里，通往木绒乡的通乡公路是雅江县最后一条通乡公路，这段路连接两河口和木绒乡，途经4个村庄，全长32公里。

　　32公里的路，大部分都立在百米悬崖之上，11公里的新建路段全部要开山碎石，艰险程度可想而知。

　　2019年11月路基贯通，就已经进入了寒冬季节，高原上天气寒冷、空气稀薄，普通人快走两步都要大口喘气，建设者们还要在这种条件下施工，十分艰苦。木绒乡的这条通乡公路是雅江县、也是四川省的最后一条通乡公路。为了让当地百姓早点走上柏油路，实现2019年年底所有符合条件的乡镇和建制村通硬化路的目标，建设者们倒排工期，加班加点。

　　四川路桥雅江项目部的建设者们大多都来自四川成都周边地区。他们为了解决贫困山区的交通，远离家乡，到雅江的高山峡谷当中开山修路，有很多困难需要克服。远离家人，又没有网络，有时用水用电都成问题。就是在这样的环境下，建设者们坚守奋斗了两年时间，终于在2019年12月19日把木绒乡通乡公路修筑完工，结束了当地不通公路的历史。

　　通路的第二天，记者在村里采访看到，很多村民新买了汽车，有的小汽车都还没上牌照。阿忠布日过去靠摩托车农用车运输松茸，两年前得知修路要修到家门口，早早地换了辆小汽车。

　　木绒乡的这条路一打通，全雅江县通乡通村公路覆盖率由2012年的41.18%和5.3%全部提升到100%，实现了通乡通村全覆盖。路通了，客运站修好了，农村客运专线也逐步开始投入运营。从县城通往呷拉镇的客运专线是雅江县第一条农村客运专线，2019年6月1日正式开通。周日是当地学生返校的高峰，每一趟车都坐满了人。

　　党的十八大以来，四川省累计完成交通扶贫投资6000亿元，新改建贫困地区各类公路11万公里，推动像雅江这样的贫困地区交通建设实现了历史性的跨越，为脱贫攻坚当好先行提供了有力支撑。

　　四川省交通运输厅公路局副局长 胡旭

Tags：住在(2)

转载请标注：信息网——住在这样的地方，看看腿都软！他们咋脱贫？