领克01在吉利浙江台州路桥工厂下线。 经济日报-中国经济网记者 杨忠阳摄

　　随着人均可支配收入稳步增长，中高端汽车需求开始加速释放，汽车消费升级趋势愈发明显。有数据显示，2017年中国市场狭义乘用车最低批发价均价在12.8万元，2018年增长为13.3万元，2019年达到14.2万元。与此同时，主打中低端市场的中国汽车品牌受车市下滑影响大，市场份额持续走低。

　　面对消费升级趋势，我国汽车产业如何才能高质量发展？指望外资品牌“助人为乐”，恐怕并不现实，关键要看自身实力。

　　但让人担忧的是，多数自主品牌乘用车处于产业中低端，卖得很便宜，利润很少，有的甚至不挣钱。之所以出现这些问题，原因在于国产汽车品牌在与外资品牌合作过程中，对品牌的重要性认识不够，再加上缺乏技术加持，在与外资品牌博弈中放弃了自有品牌。现在同样配置的汽车，自主品牌价格要比外资品牌低一大截，主要是因为没有品牌溢价能力。

　　面对消费升级，我国汽车企业应主动通过创新驱动，深化供给侧结构性改革，奋力实现品牌向上突破，从中低端迈向全球价值链中高端。

　　品牌作为质量、技术、商业模式、企业文化等企业无形资产的有效承载体，代表着产业链的高端和高附加值。没有自己的品牌，造多少辆车，都是别人的辉煌；没有品牌的溢价能力，就会沦为别人的马仔，永远没有出头之日，这早已被汽车界奉为圭臬。

　　好在过去热衷于合资的国有汽车集团也意识到了这一点，近年来纷纷加大自主研发投入，着力自主品牌培育。当然，在品牌向上的过程中，企业难免会遭遇一些困难，毕竟竞争对手强大。但也要看到，面对消费升级和“电动化、智能化、网联化和共享化”产业变革新趋势，只要保持战略定力，通过加快创新驱动，掌握关键核心技术，也未必不能“翻盘”。

　　如何充分发挥汽车消费升级的带动作用，用好这个“加速器”，不仅需要自主车企抓住机遇，同时也需要各级政府足够重视，营造好支持汽车消费升级的环境。须知，汽车消费升级不仅有利于加快自主车企品牌向上，推动我国从汽车大国迈向汽车强国；而且，作为仅次于房地产的大宗商品，汽车消费升级也会反过来促进我国经济高质量发展。（经济日报-中国经济网 杨忠阳）

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