湖北日报讯（记者雷闯、通讯员彭特、肖帆、实习生张玥）1月6日，天空飘着小雨，来自中铁十一局的2400名工人站在武汉铁路南环线南湖至流芳区间的轨道旁。“预备，开工！”10:45，指挥长一声令下，工人们快速挥动手中的铁锹，开始拨接轨道。

　　轨道拨接是铁路建设过程中的一个重要环节，线路发生变化后，需要将原有线路的部分路段改到新线位上。中国铁路武汉局集团相关人士介绍，新建的光谷火车站将开通动车，需将原有的2条普速轨道外移，把空间留给动车线路。外移后的普速轨道需要通过拨接，与老线连接起来运行。此次拨接作业点有3处，拨接轨道共计1.4公里。

　　扒开砟石，松开扣件，每5米插入一根钢滑轮，吊起轨道，向外滑动……雨越下越大，呐喊声却越来越高。没有一名工人躲雨休息，数百台机械设备忙碌作业，现场热火朝天。来自武汉桥工段、武汉供电段、中铁武汉电气化局等单位的600人，分散在轨道两侧，为拨接提供电务、电气化线路铺架等服务，保障拨接成功并顺利运营。

　　“单条轨道拨接的天窗期只有3.5小时，无论下多大的雨都要完成作业，保证线路正常运行。”中铁十一局武黄城际铁路一标项目经理李伙明表示，轨道拨接既是人工活，也是科技活，两段铁路的合龙处必须精确到毫米，不能有一丝马虎。

　　16:45，经过6小时雨中鏖战，轨道拨接提前1小时完成，恢复正常运行。相关铁路人士表示，这标志着光谷火车站建设向前迈进了一大步，下一步将铺设动车轨道，对接武汉至黄石、黄冈、咸宁等城际铁路。

　　光谷火车站也是一座大型交通枢纽，集城际铁路、长途汽车、城市轨道、公交等多种交通方式于一体，今年将建成通车。

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