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【导言】受疫情肆虐影响，国民经济不少领域都受到重创，无数行业翘首企盼的春节红利“覆水难收”，餐饮、电影、旅游、酒店等劳动密集型实体经济无不受到较大影响。在此背景下，租赁业现状如何、未来该何去何从？本文将梳理此次疫情带来的影响，共同思考未来的出路。

疫情之下，哪个行业最惨？

有人说是餐饮业，大量餐饮商户主动或被动暂停营业,人们外出聚餐数量骤降。餐饮行业受疫情冲击十分明显，餐饮龙头西贝称现金流撑不过三个月。

有人说是旅游业，疫情期间全国人民足不出户，国内客流量断崖式下跌，出境严格防疫检查，出境游也遭受巨创。旅游市场迎来空前的行业危机。

还有人说是娱乐业，电影、酒吧、歌厅、网吧等娱乐业，在疫情期间关门防疫，影响巨大，春节消费旺季，全国五万余家KTV停业，亏损空前。

疫情之下，谁也不是旁观者，而是受害者，很多行业正在遭遇史无前例的重创，劳动密集型的传统行业首当其冲，受到的关注也最多。大佬们纷纷出来喊话诉苦，有些诉求也得到了回应。其实，相较一些新兴行业，这些行业真的算不上最水深火热。

我们先看看各位大佬诉苦的行业。以餐饮为例，其成本主要是原材料、房租和人工。不营业原材料自然也无需采购，大佬还巧用舆论渠道诉苦，政府也应声给减免房租，人工给同行“共享”。算来算去，其实除了少赚两个月之外，问题真不算大。以此为参考，只要列出成本推算一下，谁严重，谁不严重，自然一目了然。

租赁行业的困境

笔者好奇，那么有没有什么行业受灾比较严重，却没有被社会关注呢？通过行业的成本构成，笔者发现租赁行业可能是本次受灾最重的行业。首先，我们发现租赁业的成本构成与一般行业不一样。租赁行业的成本中人工和房租占小头，资产成本占大头，占总成本的六到七成。疫情期间租赁物没有出租，收入是零，而资产折旧一分不少，该付的钱也一分不能迟。当然，并不是所有的租赁企业都如此，租赁的合约模式也导致不同的结果。以长租为基础的融资租赁业，因为锁定租期不会受到疫情的影响。而作为短租为主的一般租赁业来说则没法通过合约锁定收入，受疫情影响非常严重。

以共享单车行业为例，单车的投入是单车租赁公司的主要成本，投入的资金来自向资方的融资，然后通过租金收入定期还款，企业的收入全靠单车的租金。疫情期间若收不到租金，但折旧成本和支付的钱都不变，若资金链一旦断裂，企业必遭洗牌退出市场。疫情发生后，湖北个别公共交通停掉的城市共享单车使用量有所增加，但这种增加也是特殊时期的特殊情况。其他城市由于大批消费者在疫情期间没有正常出现在城市中，租金收入几乎是归零。遭此大难，资本市场必然开始撤退，幸存的也会努力想办法变现。资本退潮之后，越来越多的人唱衰共享单车这个行业，共享单车也自然被消费者打入冷宫。现金流跟不上，估值百亿的企业都有可能瞬间崩塌。

通过深挖，笔者又发现另外一个类似共享单车的行业- 物流载具租赁行业，物流载具就是物流箱。这个行业对于大家可能很陌生，但是它与我们的生活息息相关，大到集装箱小到托盘、料盒都是载具，它是现代物流的基础，可完全替换目前的一次性包装，是绿色物流重要的流通工具。这个行业和共享单车一样也是刚刚发展起来的新行业。物流箱通过物流企业的租赁来获得租金收入，二月份以来随着物流的停止，这个行业收入几乎为零。对于载具租赁公司来说物流箱是主要投入，等同于传统企业的生产材料，是成本的主要构成，大约占70%左右，另外加上人工房租等其他费用，占总成本的80%左右。这也就意味着不管这些物流箱是否被租赁，这些固定开支一分也不少。以每月销售额在1000万的物流载具租赁企业为例，每月成本在800万元左右，受疫情影响，二月份销售额几乎为零，也就是当月亏损800万，预计三月份的收入不会超过300万，因此导致亏损也在500万以上。这对于一个新兴行业来说，打击是巨大的，身上背负的资金压力是难以想象的。

开局不利今年前景如何

与共享单车企业不同的是，载具租赁企业更严峻的考验才刚刚开始。企业复产后迅速追平之前的产量，目前的载具供应是远远不够的，也没有办法在短期快速补充。这将导致客户的断供索赔，即使没有签署保供协议。载具供应不上导致工厂不能按时发货，最终使得整个供应链中断，也会长期伤害客户关系。对于国民经济的恢复也难辞其咎。

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