75年前，路特斯生于赛道，开启驭风传奇；75年后，毛京波以一场浩浩荡荡的“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”致敬品牌。毛京波作为中国豪华汽车市场最为人所熟知的女总裁，毫不掩饰的表示目前正在和团队思考，如何才能讲好路特斯的故事，从品牌定义，到营销打法，到更长远的路。

登堂入室

“For the Drivers”，或者说“极致驾控”，虽然是短短几个字，但流露出毛京波宏观的考虑和更硬核的出发点。

首先，这是一个全球branding的技术性问题。在路特斯Vision80十年复兴计划的下半场， 路特斯将继续要做一个全球化品牌。近两年它在英国和欧盟、北美、日本等主要市场保持增长，也将逐步开拓新兴市场，同时中国显然必将迅速崛起成为一个主要力量。

“一个全球化的品牌，必须有全球统一的调性”，毛京波指出，这包括品牌主张、品牌价值、品牌基因和品牌内容必须保持一致。

这种全球一致性是建立豪华认知的关键，也是衡量豪华品牌的标尺。

本土化是另一层目标。要从全球视角洞察中国市场，寻求一个适合中国市场、但也同样适用全球的故事点，是所有跨国公司的管理者的挑战，也是毛京波一直践行的策略。而For the Drivers，就是这样一个解决方案。

其次，审视路特斯的既成优势，就能理解这个方案的合理性——因为是路特斯，所以才可能合理。路特斯拥有其他“驾控品牌”力不能及的极致产品和用户认知。

路特斯所处的百万级电动车细分市场，门槛仍旧很高。以路特斯Eletre来说，毛京波判断，当下暂时没有品牌会做同级纯电超跑SUV产品，因为大部分品牌根本不具备这方面的传承和DNA。事实上，目前市场格局也证明她的判断准确，Eletre没有直接竞争对手。

或许有人还在摸索标准，但是路特斯已经做到了，这是一个不能被辜负的竞争优势。

与此同时，即使在超跑圈内，路特斯属于纯粹向心驾控的表现派艺术家。

如果拿法拉利或者兰博基尼作比，所有超跑品牌都有一个消费动因，就是作为“圈内人士”的身份排他性，这提供不便衡量却很重要的隐形资产，比如一点点的社会声望，像路特斯车主在汽车领域就像额头盖了品位勋章一样获得不由分说的尊敬。

然而相比这些，在法拉利或者兰博基尼等等声名显赫的品牌是主要购车因素，路特斯车主选择路特斯时更追求极致的性能，以及人和载具的合体所创造出的“人车合一”的效果。

基于明确突出的气质，毛京波目前正在高举高打的关键词，就是“锐化”，包括产品锐化和品牌锐化。

从产品维度而言，突出空气动力学、轻量化和底盘调校，这是路特斯祖传的“冠军三件套”。Eletre设计了7组Race Aero空气动力学风道，以及主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等等，使得整车风阻达到0.26，并且大量使用碳纤维材料谋求减重，升级为后电驱两速变速箱之后，Eletre R+版可以实现最快零百加速2.95秒，即使在人均加速王者的电动车赛道也是无出其右了。

而产品的特殊性和定位，则为路特斯品牌提供机会，形成一个逻辑闭环。“通过锐化，我们才能够迅速打造标志性的品牌和形象，在百万纯电豪华细分市场、在关注驾驶乐趣的市场，力争做到第一名。”

创造悖论奇迹

如果只是如此，那么路特斯还是那个老路。老路的问题是，习惯把停留在桂冠上躺赢作为传统且是唯一的传统。

这并不符合查普曼的信念。他说，Good enough is just not good enough to win and keep winning.（“足够好”绝不足以让你持续胜利。）

路特斯注定是要持续胜利、惊艳世界的，它需要一场品牌价值的复位。新的传奇正要由此展开——“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波说。

“主流”是路特斯不曾做到的事。和运营小众品牌不同，主流不仅需要一个开阔的品牌思维，需要很多落地生根的实战经验，还需要整体产品战略的转向。

这个关键变化的第一个支点，就是路特斯Eletre。

传承For the Drivers的内核没有变形，尽管是一台SUV，虽然Eletre装载大容量电池，但作为全球最快的双电机量产纯电SUV，它尽显极速主义；Eletre均衡地融合了前瞻黑科技、新型材料和工艺，诠释 “新英式豪华” 。

这些在“超跑”品类中原本并不存在。

事实上，从中型SUV这个全球汽车市场主销车型切入，就是一个强信号，路特斯的产品布局战略是要从赛道转到公路，再转到生活用车。

“路特斯Eletre是全球第一款纯电超跑SUV，也是路特斯的第一款纯电智能生活用车。”毛京波说。

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