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最近,不少车主都关注到一个投诉现象,就是部分车辆出现机油“增多”“乳化”的问题,进而引发了车主们对其是否会造成发动机损伤乃至是否需要召回的担忧。

事实上,是否严重到需要召回,国家质检总局自有定论。但我们在不妄下结论的前提下,不妨从技术角度分析,了解一下汽车机油“增多”“乳化”现象是如何发生的,以及它是否真如网络上说的那样可怕?

A.为什么会有机油增多的现象?

从设计角度看,虽然发动机在设计时,已经在活塞上通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联,但仍不可避免的是,发动机在工作时,依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物,经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

可燃混合气很好理解,而燃烧产物则包括废气、水汽、没有充分燃烧的油气等,它们都有一个共同特征:都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后,尤其是在冷机状态下,曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时,还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合。

很显然,这些多余成分主要就是水和燃油,如果长时间地和机油在曲轴箱内混合,必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。

为了尽可能避免上述现象发生,技术上就需要把这些曲轴箱窜气对外排除,但直接排放,会导致大气污染的同时也会浪费掉不少的燃油。因此,几乎所有的发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统,通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道,然后进入到燃烧室内二次燃烧。

与此同时,发动机在进入到正常的热机状态之后,随着机油温度的上升,原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油,又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出,回到气缸内再度燃烧,继而让机油再度回到正常的状态。

也就是说,机油增多是在特定工况和使用条件下,所有汽车都会出现的常态。许多经验丰富的修车师傅介绍,对于车主来说,要解决常态下机油增多的问题其实不难,定期让发动机拉一下高转速,或者跑几百公里高速,往往就能迎刃而解。事实上,让车辆在一个保养周期内跑一下高速,就应该是个常态,这就像人的身体一样,要定期做运动才能保持活力。

B.除了常态不可避免,还有什么原因可能导致机油增多?

从强制式曲轴箱通风系统的工作原理上看,除了常态下不可避免,反过来我们也就可以很好理解还有什么原因会增加生成机油增多的几种可能。

第一种可能是强制式曲轴箱通风系统的设计不太合理,导致了曲轴箱窜气不能够很好地被排出。

第二种可能是发动机的热机逻辑可能过于平和,导致发动机难以快速地达到热机温度。

第三种可能是车主的使用工况,长时间集中在超短途的冷机工作模式下,使得发动机长时间不能工作在正常的温度下,日积月累导致的机油增多。

而在以上三种可以预见的可能性里,车主长时间地将车辆运行在超短途的冷机工况下,是所有车型机油增多的必然原因。在日常生活中,我们也经常会遇到这样的情况,在短途冷车的情况下运行发动机之后,把机油标尺抽出来,就会闻到一股很浓烈的汽油味。

可以说,导致机油液面上升的原因较多,但在没有故障灯亮又发现机油液面上升的时候,车主不用太着急,除了选择回到4S店做检测,也不妨考虑以下原因:

1. 发动机工厂以F刻度线为准注入机油,但会有一定的公差。

2. 在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面F线。

3. 用车环境和用车习惯;冬天低温情况下,若发动机在未充分热车情况下运行,部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内,这是所有发动机都存在的正常物理现象。

4. 机油液面高度测量时,液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度(油温越高,机油膨胀率越大)等因素影响而出现差异。

对此,有技术专家建议,车主可以在换机油时或中途检查机油液位时,拍照确认当时的标记,然后行驶1000公里左右后,再检查液位标记,看否有变化,并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值极小,均属正常。如果是4S店检查,应在机油尺机油加注口加贴封条标记,以验证数据的可靠性。

这里也分享一下发动机机油的正确测量方法

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转载请标注：信息网——为何一听到机油“增多”“乳化”就很焦虑?