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机油增多,并不是本田和丰田等几款车的独有现象,而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。

近日,丰田汽车在中国销售的多款车型陷入“机油门”事件。有关丰田旗下车型“机油增多、机油乳化”成为众人关注的焦点。在这之前,本田也出现过相同的问题。那机油增多和机油乳化,真的那么严重吗?笔者采访了驰加、嘉实多的技术专家,解密机油增多乳化。

机油增多 特殊条件下的“常态”

机油增多,并不是本田和丰田等几款车的独有现象,而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。

从设计角度看,虽然发动机在设计时,已经在活塞上通过活塞环最大程度的避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联,但仍不可避免的是,发动机在工作时,依旧会有部分可燃混合气体和燃烧产物,经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

燃烧产物包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等,它和可燃气都属于高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后,尤其是在冷机状态下,曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而发动机在高温下运行时,还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内,使机油混合。

而对于采用涡轮增压气缸内直喷技术的发动机而言,更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油,在低温冷机状态下,燃油的液化会更严重,出现气缸挂壁现象会更频繁。尤其是采用斜置喷嘴的发动机,气缸挂壁的区域会更集中。这样一来,涡轮增压的直喷动力车型的液态燃油直接窜入到曲轴箱的频率会比普通的自然吸气会比进气道喷射的车型严重得多。

可以明确的是,那些多出来的机油成分主要是两个来源——水蒸汽和汽油。如果这些水汽和汽油长时间的和机油在曲轴箱内混合,就会导致机油的加速变质以及机件的腐蚀。

而为解决曲轴箱窜气的问题,发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统,通过发动机运转时的真空效应,把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道,然后进入到燃烧室内二次燃烧。

与此同时,发动机在进入到正常的热机状态之后,随着机油温度的上升,原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油,又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出,回到气缸内再度燃烧,继而让机油再度回到正常的状态。

回到机油增多的原因上,从强制式曲轴箱通风系统的工作原理来看,有以下几种可能:

一是强制式曲轴箱通风系统的设计不太合理,导致了曲轴箱窜气不能够很好的被排出;二是就是发动机的热机逻辑过于平和,导致发动机难以快速的达到热机温度;三是车主的使用工况长时间的集中在超短途的冷机工作模式下,使得发动机长时间不能工作在正常的温度下,日积月累导致的机油增多。

综上,车主经常短途驾驶,车辆发动机处于冷机工况,是所有车型机油增多的必然原因。

机油乳化同样不可避免

乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程,就机油乳化现象而言,这两种不相溶的液体为机油和水。与发动机积碳一样,机油乳化同样不可避免,只不过,因多方面原因,机油乳化的程度各有不同而已。

对于大多数车主而言,通过机油加注口密封盖是发现机油乳化现象最为方便的途径。在加注口密封盖内侧附有的那层白色泡沫状液体从状态来看,几乎就能断定是异常现象。有时,这些白色泡沫状液体也会附着在机油尺上。那么,机油乳化是怎么出现的呢?

首先,在发动机运转过程中所产生的热会致使润滑系统中的机油会出现一定程度的蒸发,借助曲轴箱通风系统,润滑系统中的那些极其细微的机油油滴可以顺着通气腔穿过缸体、缸盖进入气门室。此时,已经具备了机油乳化的大部分条件,接下来是水的来源以及混合过程。

在低温环境下,发动机工作时(发动机未达到正常工作温度时),由于气缸盖罩盖温度不能很快升高,在温差的作用下,气缸盖罩盖内易出现水凝结现象(该现象与窗户上的“哈气”现象类似),其与机油油滴进行混合后,在发动机机油加注口、气缸盖罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。

形成的白色泡沫并不会因此作罢,它还会引发新的问题,包括进一步导致机油的乳化现象以及气缸内混合气燃烧质量变差等。

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