图为舟岱大桥主塔。主通道指挥部提供

　　中新网舟山12月18日电(记者 林波 通讯员 姚弘 曹家华)12月18日，浙江交通集团宁波舟山港主通道舟岱大桥主通航孔桥ZT3#主塔最后一个节段浇筑完成，顺利实现封顶，标志着国内最大跨径三塔跨海斜拉桥主塔施工全部完成。

　　舟岱大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁，是宁波舟山港的交通配套设施，它的建成通车将进一步提升世界第一大港的航运能力；同时也是规划的长三角一体化重要交通工程“沪舟甬跨海通道”的组成部分，将为舟山宁波更好的融入长三角一体化打下坚实的基础。

　　图为舟岱大桥主塔。主通道指挥部提供

　　浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目由富翅门大桥、舟岱大桥和鱼山大桥三部分组成，全长36.777公里，批复总概算163.24亿元。

　　目前鱼山大桥、富翅门大桥已建成通车，舟岱大桥建设进度过半，计划于2021年底全线建成。大桥与甬舟高速相连接，连岛工程跨越8个岛屿，总里程达到86.68km，将成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

　　据悉，舟岱大桥主通航孔桥共计3个主塔，采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成。三座主塔总高度相同，均为180米。

　　主通航孔桥作为舟岱大桥关键控制性工程，索塔封顶这一重要节点的提前完成，奠定了大桥总体建设进度目标如期实现的基础。

　　下一步，主通道团队将开始进行主通道航孔桥的钢箱梁吊装等工作，确保2020年台风季到来前完成合拢。

　　据悉，因桥区地处海域，受台风、季风影响频繁，为满足结构受力与景观要求，主塔总体造型设计为空间曲线形塔身，形似“玉净瓶”。

　　独特的塔身造型，典型的海洋性环境，繁忙的通航水域和复杂的海底缆线环境，均给主塔施工带来了巨大挑战。其中塔座及索塔实心段处于浪溅区，受海水涨落潮侵蚀频繁，结构耐久性要求高，质量控制难度极大。塔身最小曲率半径138m，给模板设计与索塔线形控制造成了一定的难度。

　　面对重重困难考验，主通道指挥部依托“生产工厂化”优势，采用“钢筋装配安装”施工工艺，极大的缩短了钢筋现场绑扎时间，使得主塔施工有效作业速度提高到了0.75米每天，有效提升了工程进度，为大桥总体建设进度目标实现奠定了基础。(完)

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