“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。我们绝不应再等待，要立刻制定蓄电池能源的汽车计划”。1992年，钱学森写信向国家建议：下定决心搞新能源汽车。

如今，30年过去了，新能源汽车穿梭于大街小巷。广泛应用于新能源汽车、储能、轻型车等重要领域的锂电池，迎来了黄金发展期。而国内锂电池制造企业也从最多时的数百家，到如今剩余主流企业几十家，历经大浪淘沙式的市场洗礼，更为强大、更具竞争力的它们，终于让中国站上世界新能源行业的山巅。

起步 —— 崭露头角

2000年，电动汽车作为国家重要战略地位之一的地位得以确立，大规模的电动汽车技术研发开始全面启动。

2003年，掌握当时先进锰酸锂电池技术的星恒，和一批锂电企业，在此背景下纷纷成立，开始了自己的电动梦。

星恒自成立之初就确定了锰酸锂工艺路线，得益于低成本、高安全和环境适应性，锰酸锂成为锂电池第一代正极材料，而星恒凭借着对锰基电池路线的专注，成为轻型车锂电池领域的龙头企业。

破局 —— 从0到1

从手工制作到智能制造

2003年，当星恒进入锂电池行业时，面临着与国内所有锂电企业相同的难题，当时在中国没有过关的动力锂电池材料，没有合适的装备，更没有成熟的动力电池产品。

在星恒创立之初，由于缺乏设备，不得不用美工刀裁剪极片。为了将技术转化为合格的产品，星恒选择自主研发关键设备，吹响了锂电设备国产化的号角。

凭借着团队的刻苦攻关，2004年11月，星恒研发的1833-10Ah产品，在当年“863电动汽车重大专项”统一检测中全面通过安全性检测，并成为全球首家通过UL认证的10Ah动力锂电池产品。

新能源汽车产业化起步

2009年，国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标。同年启动了“十城千辆”计划，标志着我国率先开始了新能源汽车产业化之路。

与此同时，星恒率先在海外市场实现突破，2009年，法国电动汽车MIA选择20余款电池进行检测，凭借优异的性能，星恒成为其锂电池核心供应商，并实现当年销售3000辆的佳绩。

2013年，北京首先给予了新能源汽车的牌照优惠且不受限行管制，加上高额补贴、免购置税等一系列推动措施，消费者购买新能源汽车的意愿大大增加，这也标志着新能源汽车的发力群体慢慢由运营端转向消费端。至2015年，中国开始成为全球最大的新能源汽车市场。

轻型车锂电化第一炮打响

2004年正式实施的《道路交通安全法》，给予了电动自行车以合法地位，让电动自行车进入快速发展阶段。锂电池环保、轻便的优点，使星恒敏锐地观察到电动自行车领域锂电化的机会，并2005年率先开发电动自行车锂电池。

2006年6月3日，北京，星恒成功打响了电动自行车锂电池内销市场第一炮。装配星恒锂电池的锂电车在北京隆重上市，2天时间销售45辆，占了整体销售额的10%。这些数字在现在看来也许微不足道，但在当时却使电动自行车锂电池实现了零的突破。

2019年8月，星恒锂电池累计销量率先突破1000万组；

2023年6月，星恒锂电池累计销量超过2600万组；

在全球范围来看，星恒轻型车锂电池出货量已连续多年蝉联第一。

筑基 —— 立柱架梁

2016年，在新能源汽车看似欣欣向荣、一切向好的形势下，一家杂志刊发调查报道《消失的新能源车与庞大的骗补产业链》，将新能源汽车“骗补”这一广泛存在于行业的“潜规则”暴露在阳光下。

彻底的变革

2016年下半年，随着“骗补”事件的进一步发酵，痛定思痛之下，新能源汽车的补贴政策迎来了深刻的变革。风暴过后，一场新能源汽车“去补贴化”的合规之路徐徐展开。

多重举措之下，新能源汽车竞争格局面临重构，在技术、服务等方面有突出优势的企业开始引领着这个行业迈向良性发展。

储能元年开启

2017年10月《关于促进我国储能技术与产业发展的指导意见》成为我国储能行业的第一个指导性文件，储能正式作为一个重要领域单独出现在国家层面的发展指导意见当中。

据统计， 2018年电网侧储能全年累计投运规模1.02GW/2.91GWh，是2017年的2.6倍。从规模到增速，加之电力机制改革逐步释放的政策性机会，2018年被称为中国的储能爆发元年。

轻型车锂电化持续深化

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