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南航为什么要“退群”

网络整理 2020-02-09 09:35

南航退出天合联盟 2019年起不再续签协议

　　2018年11月15日，南航一纸“退群”声明掀起了轩然大波。南航在声明中表示，自己将不再续签天合联盟协议，在事实上退出天合联盟这个群。

作为世界第四大航空公司，中国三大航之一，南航这一退群可谓是掀起了轩然大波。

然而，南航退出天合联盟并不是一朝一夕的事，早在一年前就有南航将要退出天合联盟转投寰宇一家的风声，因此此次南航退群可以说是：意料之外，情理之中。

（南航退出天合联盟的声明）

航空联盟有何意义？

目前世界上有三大主要航空客运联盟：星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（SkyTeam）、寰宇一家（OneWorld）。建立航空联盟的初衷很简单：

资源共享，互惠互利。

在世界大同尚未实现的今天，世界上有着很多航空公司，但凡上一点规模的国际航空公司，谁没个上百目的地，谁不飞几十个国家。在自家的地盘，有着基地机场，那自然是要啥有啥。

然而那么多航线，那么多目的地，不可能在每一个目的地机场都建立场站，配备全套保障设备和人员——要是真有航空公司那么干，股东们怕是早就炸锅了，毕竟这在财务上是不可接受的。

那么出门在外自然只能靠“朋友”了：你在你的地盘上帮我保障我的航班，我在我的地盘上帮你保障你的航班，大家相互提携共同繁荣，也即资源共享。

除了相互保障航班之外还相互共享航班号：你的航班也是我的航班；我的客人也是你的客人。共享航班号可以让自己没有的合作公司的航线以自己的名义出售机票，完善航线网络。

而且联盟内航空公司各种金银卡、常旅客计划、飞行里程累计也可以共享积分相互承认：对于旅客来说，有了联盟内一家公司的金银卡有时候代表着自己有了联盟内很多航空公司的金银卡；对于航空公司来说，联盟内其他公司的顾客也成了自己的顾客，有些设施也可以共享，比如机场贵宾室。

（天合联盟贵宾室）

（典型的共享航班号：AF111与MU8661。法航执飞的航班经东航共享航班号了后，让东航多了个飞往巴黎的航班）

当然，有读者可能看出问题了：如果同一联盟内共享航班代码的两家公司，航线大部分重叠，那岂不是相互抢生意了？没错，这里就得提到航空联盟的另一个原则了：远交近攻。

组成联盟的根本目的就是为了大家资源共享，利益最大化。如果联盟内两家公司，一家主要经营北方航线，一家主要经营南方航线，那自然妙极了。但如果正好相反……那都成竞争对手了，还组什么联盟啊？！

（三大航空联盟示意图，紫色寰宇，深灰色星空，蓝色天合）

（从左到右：天合联盟、星空联盟、寰宇一家）

南航为什么退出天合联盟

理解了航空公司联盟的“

资源共享，远交近攻”这一原则后，再看南航“退群”就不难理解了。

在南航退群前，国内三大航空公司分属两大联盟：国航属于星空联盟，东航、南航属于天合联盟。

对于南航来说，他是国内首个加入航空联盟的“三大航”，07年就已经加入了天合联盟。以南航在国内的航线密度，机队规模，坐拥广州机场等优势，在天合联盟内应该是大哥级别，在联盟内享尽繁华。

（南方航空航线网络图，约70%航班为国内航班）

然而对于南航而言，事情的发展并没有那么顺利，2011年东方航空也加入了天合联盟。东航加入天合联盟后非常活跃，与达美形成战略合作伙伴关系，还入股法航，俨然成了天合联盟内呼风唤雨的大哥。

但对于南航来说，东航本来就是国内航线直接竞争对手，两者的国内航线相当一部分重叠，更谈不上互惠互利，相互提携。