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近日,在部分汽车第三方投诉网站和论坛上,出现了不少关于丰田旗下多款车型“机油增多、机油乳化”的投诉。所涉车型包括一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下的的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300h、RAV4荣放等热销车型,且多集中于上述车型中的混动版本。

纵观丰田和之前本田的“机油增多”事件,外部因素大体是相同的,比如事件的发生时间都是在春节前后、投诉的车主大部分身处北方等等。不过追根溯源,我们会发现本田“机油增多”主要集中在搭载1.5T地球梦发动机的车型上,而丰田“机油增多”的车型则集中在混动版本。

这就很令人疑惑,既然“机油增多”没有太多的共通性,那究竟车辆为什么会出现这种现象呢?今天,咱们就从技术的角度分析这个问题。在了解过整个“机油增多”事件的前因后果之后,我们也就能清晰的判断解决的方案是否真正有效,是否是负责任的。

●机油为什么会越跑越多?

咱们先说结论,机油增多并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。所有内燃机动力车型在经过超短途、高频次的使用下,都容易出现机油增多的情况。或者严谨一点说,所有的「四冲程」内燃机,都容易出现机油增多的情况。

先别着急用“其它车型机油没有增多”这个证据来打我脸,咱们先来看看四冲程内燃机机油增多的原理是什么。

▲活塞的位置是气缸,也就是燃烧室,下部的曲轴所处的位置就是曲轴箱

一般来讲,四冲程发动机在运行时,应该尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通,所以工程师才会用活塞环来作为二者间的密封。不过,这样的密封并不是“完美无缺”的,发动机在工作时,依旧会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物,经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。

这一部分气体,我们称之为「曲轴箱窜气」,其主要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合,此外在发动机处于低温环境下工作时,还会有一部分液态的燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。

这两个来源,是发动机在正常情况下机油增多的主要原因。当然,汽缸垫损坏导致的机油增多不在讨论范围内,这个一会儿会讲到。

在所有的内燃发动机中,带有缸内直喷的涡轮增压发动机最容易出现机油增多的现象。因为更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油,使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重,流入曲轴箱的液态汽油会更多。

也正是因为有这种情况,所以四冲程内燃机发动机在设计时,都会引入强制曲轴箱通风系统,简称PVC系统。

PVC系统的作用是将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气,也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发,进入到PVC系统中消耗。这是发动机运行的基本原理。

▲机油增多后卡尺会有明显的机油溢出现象

基于这个原理,我们就容易理解机油增多的成因了——当发动机长时间、高频次的处于低温、冷机的运行工况下,机油就没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度,久而久之,机油量就会增加。

所以开头我才会说,这并不是某几款车型的专属,而是所有车型在这样的工况下必然出现的常态。

●机油为什么会在加注口的位置出现乳化现象?

很简单,因为掺水了。

▲掺水之后的机油乳化现象

众所周知,机油不溶于水,所以水汽蒸发后机油就会滤出。当然,如果整个曲轴箱内的机油都出现了大规模的乳化,那么这就不是一个小问题了,而是比较大的机械故障。这个故障,就是咱们前面提到过的“气缸垫损坏”。

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