如果你曾途经过湖南，你一定会惊异于它的区位优势。湖南北靠长江，南接两广，邻近港澳，用"承东启西、南联北进"来形容它的枢纽作用，一点也不为过。这样，从全国一盘棋的角度来看，作为枢纽，湖南交通发展状况的优劣，所决定的就不仅仅是湖南省内的问题，还与周边省份的发展息息相关。

而生活在这片土地上的湖南人，性格完全可以用"刀刚火辣"来概括，在质朴、倔强、傲岸、自信、好学之外，湖南人自古更是以"敢为天下先"自居。于是，在"新基建"政策的催化之下，在"懂行人"的支持之下，在湖南交通行业内部，一场数字化转型和智能升级的风潮正在兴起。

湖南交通的区位优势

湖南省虽然占得区位优势，但从地形上来看，却是三面环山，一面阻水。因此湖南想要带动区域经济发展，就一定要构建发达的交通网络，合理规划交通优势，将交通优势上升为产业优势。以此为基础，再让产业结构不断升级，培育出一批新兴优势产业集群。

2008年，基建大潮开启，高铁、高速公路、城市交通基础设施成为了主要建设目标，这为湖南省交通行业发展提供了契机。2009年，湖南全省把交通基础设施建设作为"扩内需保增长"的重要抓手，着力解决影响和制约交通科学发展的突出问题，增强了服务湖南经济的能力。至2009年底，全省公路里程达到19.14万公里，公路密度达到90.37公里/百平方公里，其中高速公路通车总里程达到了2227公里。2009年12月26日，当时国内运营里程最长、技术指标最高、投资最大的高速铁路——武广客运专线投入运营，不仅拉近了湖南与珠三角区域经济圈的时空距离，更是直接提升了湖南省在中部乃至全国的区位优势。

时至今日，湖南省内已建立起铁路、公路、水运、航空相结合的立体运输网络。在这个网络之内，航空有省内的三大机场；铁路有京广、焦柳线纵贯南北，湘桂、湘黔、浙赣、石长线连接东西；公路方面则有4条纵向、3条横向国道经过省境与70多条省道和密如蛛网的县、乡（镇）公路相连接。铁路、公路相结合，实现了市与市之间都有铁路相连，市县之间班车往来频繁。此外，湖南还积极开发水路交通，依托黄金水道，积极融入长江经济带建设，构建通江达海的立体交通网络。

路网的发达必然会带动车、船行业的兴旺，翻开中国汽车网的数据库，我们可以看到湖南省内汽车生产企业达到了67个之多。并且其中不仅涵盖农用车、越野车、载货车、专用车、半挂车、客车、轿车、摩托车等多种用途车辆，还随处可见广汽菲亚特、三一重工等实力企业的身影。交通行业不仅成了湖南工业名片的重中之重，还将对湖南发展和格局变化起到举足轻重的作用。

"新基建"背后的机遇和挑战

2020年5月22日，《2020年政府工作报告》提出，重点支持"两新一重" 建设，湖南交通业的发展迎来了新的发展契机。面对新机遇，湖南省政府在"新基建"领域提前布局，一批与"新基建"相关的项目纷纷启动。

相较于2008年的基建风潮，湖南交通行业在面对"新基建"风潮时，所要解决的问题要复杂得多。概括来说，2008年的基建更多的是一种从无到有的数量增长，而2020年的"新基建"则需要让5G、云、AI为代表的新一代数字设施与数字技术成为交通行业的新基础、新动能，其结果必然要求一种精细化的质量提升。

然而，对各类身处交通行业的湖南本土企业来说，都面临着传统业务场景与数字技术应用之间的"巨大鸿沟"。当转型不再是口号，也不再拘泥于表面，而是要向核心的业务场景中深入渗透时，所需要改变的将不仅仅是IT应用系统，更是对组织架构、流程、业务和生产模式等全方面的重新塑造。换句话说，这是一场涉及面更广的变革。

对交通行业来说，由于数字化转型涉及技术领域众多、所涉及的服务与需求又十分复杂，加之交通网络联接的范围广泛、交通行业对安全可靠性的独特需求，往往一个项目刚启动，就有一堆难题与之相伴。在技术浪潮和产业变革的双轮推动下，湖南交通行业的建设已经进入到了数字化转型的"深水区"。

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