爱车人士都知道，汽车的舒适性和操控性天然有一定冲突，在追求一方面的同时势必要作出“牺牲”。为了使小鹏P7达到极致平衡，小鹏汽车的汽车及动力研发团队早在研发之初，就联合了全球顶级的德系跑车工程师，共同完成了专业的底盘设计与调校，采用了很多目前业内领先的技术与材质，小鹏P7因此有底气追求更佳的性能表现，驾驶者得以在超强的自主操控过程中，体会到更加愉悦的驾驶体验。轿跑，顾名思义是“轿车”和“跑车”的集大成者，本次我们不妨来看一看，研发团队是如何将乘用的舒适和驾驶的乐趣完美地结合到一起。轿：舒适高端，怎能少了高级调校为了提升舒适性，小鹏从设计上就下了苦工。小鹏P7的杆件很多都是铝合金，即使是钢件，也选用比较轻量的工艺，以保证强度和安全的前提下，降低悬架的重量。轻量化的设计可以使小鹏P7经过粗糙路面的时候有效过滤掉细碎的振动。跑：驾驶乐趣，来自一个好底子小鹏P7作为一款纯电动车，天生具有轿跑的基因：电池布置在车身底部，因此整车重心比较低，有利于在高速时保持一个稳定的重心。

在结构上，小鹏采用了前双叉臂、后五连杆的高性能独立悬架形式，相比于市面上的一般悬架，整车的重心更低，更稳。前双叉臂横向杆件多，横向支撑更强，横向刚度更大，使得过弯时能够提供超强的侧向抓地力；路感清晰，操控性能出色；而后五连杆可对车轮定位参数始终保持一个比较精确的控制，使得车轮在整个跳动的过程中拥有更稳定的表现。

此外，开发人员还配上了米其林为P7量身定做的一款高性能运动操控轮胎一一PS系列，这个系列的轮胎抓地力十分好，同时在舒适性、静音方面也很突出。轮胎相当于汽车的鞋子，小鹏P7本身就有很强的动力，再配上一双非常好、抓地力强的鞋子，就可以进一步提高运动性能的极限。当然，小鹏P7的开发人员希望后排的乘客同样感到舒适，在车架和车身之间用了的二级隔振设计，能够把电机的振动跟车厢隔开，在驾驶者享受电机带来的澎湃动力同时，后排乘客也不因电机的振动而受到干扰。

不谦虚地说，小鹏P7后驱版的舒适性可以媲美宝马五系，四驱版比宝马五系更胜一筹，因为在四驱版上，我们配备了CDC减振器。CDC即连续阻尼主动可调减振器，当车辆路过凹陷/凸起路面时，前轴的加速度传感器会监控到前轴有--个过大的加速度,在毫秒级的时间内作出反应，加大电流输出，马上调节减震器阻尼，及时地过滤震动，从而提升整车舒适性；在过弯时，CDC通过调节内外侧的减震器阻尼,使车身更加稳定；在起步和制动时，CDC可以通过分别调节前后轴的减震器阻尼，减轻车辆的点头俯仰现象。P7作为同级别中首款搭载CDC减振器的国产高端智能电动轿跑，成功开发了标准、运动以及舒适三种模式，每种模式都对应了不同的减振器阻尼。在运动模式下，阻尼较大，减振器处于偏硬的风格，有利于提高对整车的操控,反之亦然。CDC减振器与传统减振器调校是分开的，因此在调校过程中，相当于增加了一倍的工作量。负责调校的同学真的很辛苦，他们经常出差，一出去就是一个月以上，一年平均有10个月都在出差。四轮底盘调校，跑遍了中国、德国、西班牙和新西兰4个国家，8个测试场地，经过了各种环境，跑了数十万公里。因为他们的付出，才能最终打造出适应中国复杂道路的媲美豪车的舒适品质。

Tags：

转载请标注：信息网——把小鹏P7的“轿跑”二字一块念，是操控与舒适的统一