作为共享经济的典型产物，顺风车在绿色出行、公共交通补充等方面的社会价值逐步得到认可，目前已有哈啰顺风车、滴滴顺风车、嘀嗒顺风车等17家共享平台在全国400个城市为3亿注册乘客与3000万注册车辆提供服务。

顺风车能够让平台、车主、乘客三方同时受益，但中国顺风车行业在政策合规、平台责任等方面仍存在一定痛点。

政策合规问题

当前，中国顺风车行业仍未有成型的行业标准，这也成为阻碍平台间公平竞争和行业健康可持续发展的难题。不同城市、区县存在不同程度的车辆、车主准入合规门槛，此外在顺风车定价上限、服务时间上也没有过于严格的运营要求。

为了确保顺风车回归车主分享空座，乘客分摊合理出行成本的合乘出行本质，抵制利用平台变形从事非法营运行为的现象，哈啰、滴滴、嘀嗒等大型顺风车平台都对车主接单数量进行了限制。

哈啰顺风车自上线以来严格遵守各地关于顺风车接单次数的相关规定，未明确规定的城市，哈啰顺风车坚持接单次数不高于4次的原则。

平台安全监管有限

交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结表示，顺风车是典型的共享经济，国家是鼓励的。“但是在顺风车的发展过程当中，有一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为，这突破了安全底线，我们要严厉打击。”

网约车和顺风车指向不同性质的出行场景，前者是营运性质，后者则是以分摊成本、平等互助的私家车合乘形态呈现。

哈啰顺风车、滴滴顺风车、嘀嗒顺风车等顺风车平台主要从事合乘信息撮合的业务，这意味着在网约车上能够做到的安装摄像头等措施无法在顺风车管理上顺利实施，平台只能通过不断优化产品功能来维护司乘出行安全。

为了确保安全，各大顺风车平台在车主认证时都需要提交身份证、驾驶证、行驶证和车辆照片来进行背景审核。

其中，哈啰顺风车与公安部门携手合作了以周为维度的车主背景审查，可动态核查更新车主历史背景记录。这也就意味着，即便车主在进入哈啰顺风车平台时通过了审查，后续如果有犯罪行为，亦会被平台筛出并剔除。

顺风车行业的健康发展责任也不能完全推给哈啰顺风车、滴滴顺风车、嘀嗒顺风车等平台，而是需由各方共同承担，顺风车行业团体标准的出台具有紧迫性和必要性。

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